在豪華車市整體下滑的大背景下，一季度，寶馬、奔馳在華銷量也出現不同程度下滑。奔馳表示，這主要受零配件供應短缺及部分車型換代爬坡因素影響，目前相關情況已得到逐漸改善。值得注意的是，在多元化產品策略推動下，寶馬、奔馳在電動化及高端車型方面依然可圈可點。
當前，中國品牌憑借電動化領先優勢持續擴大市場份額，造車“新勢力”們也是“咄咄逼人”劍指豪華車市。寶馬、奔馳等頭部豪華車企無疑面臨著巨大壓力及挑戰。然而，從兩者當前的產品布局來看，其未來依然可期。
昨日（4月10日），寶馬、奔馳雙雙發布最新銷量數據。一季度，在中國市場，寶馬及MINI品牌共售出18.75萬輛，奔馳品牌交付超16.81萬輛。不過在銷量增速方面，兩者均出現了不同程度的下滑。
奔馳方面表示，始于去年四季度的零配件供應短缺及部分車型的換代爬坡，對今年一季度的部分新車供應產生了影響，從而導致中國市場部分車型交付無法完全滿足客戶的即時需求。相關供應情況已在一季度得到逐漸改善，未來將更好地滿足客戶需求。
奔馳純電G級越野車即將全球首發
事實上，國內整體豪華車市場也呈現出下滑趨勢。乘聯會數據顯示，3月，豪華車零售27萬輛，同比下降3%；豪華車零售市場份額為15.6%，同比下降1.6個百分點。對此，乘聯會秘書長崔東樹指出，傳統豪華車市場的需求目前并不旺盛。
近兩年來，伴隨行業巨變愈發深刻，市場競爭日益白熱化，“價格戰”此起彼伏，油電之爭逐漸步入深水區。作為豪華車市的領軍者，奔馳、寶馬紛紛采取多元化產品路線，一方面堅定電動化步伐，另一方面也持續豐富包括內燃機、插電混動在內的車型陣容，以更好滿足消費者日漸多元的消費需求。
受此推動，奔馳、寶馬一季度在電動化及高端車型方面依然可圈可點。據奔馳方面介紹，一季度其多款國產戰略車型保持了穩健的增長態勢。其中，國產純電車型交付同比超翻番，國產C級車交付同比增長近50%，國產GLC SUV交付同比增長超20%。而全新長軸距E級車自去年12月上市交付以來持續收獲市場積極反饋。
此外，以S級轎車為代表的高端豪華車型繼續領跑豪華細分市場；包括奔馳G 500璀璨傳奇特別版、G500典藏版、全新CLE轎跑車，新一代邁巴赫GLS SUV在內的多款重磅車型自一季度相繼上市后，持續獲得客戶青睞。
寶馬方面，雖未公布在華細分數據，但其純電車型一季度在全球也實現了27.9%的同比增長，共計交付8.27萬輛純電動寶馬、MINI和勞斯萊斯品牌車型。其中，寶馬品牌純電車型增長尤為強勁，全球共交付7.87萬輛，同比增長40.6%。
“隨著寶馬i3上市以來，我們已經交付了100萬輛純電動汽車，達到了一個重要的里程碑，證明了我們產品陣容的吸引力。”寶馬集團董事會成員，負責客戶、品牌和銷售的高樂表示，“通過提供多種驅動形式的選擇，以及得益于我們高度的靈活性，寶馬集團能夠很好地滿足客戶不斷變化的需求。在不斷變化的市場環境中，這一戰略被證明尤為有效。”
BMW新世代概念車及BMW新世代X概念車將同臺亮相2024北京車展
與奔馳一樣，除了純電動車型，寶馬高端車型也收獲了客戶的青睞，一季度同比增幅達到21.6%。其中，寶馬7系相較于去年同期，實現了兩位數的增長。
在即將于4月25日開幕的2024北京車展上，寶馬BMW新世代概念車及BMW新世代X概念車將同臺亮相。在寶馬集團董事長齊普策看來，BMW新世代車型展示的是寶馬產品方向的一次跨越，代表著寶馬未來產品電動化、數字化、循環永續等核心特征。新車將于2025年全球亮相，2026年在沈陽投產，隨后24個月內的產品陣容將增至6款。
奔馳將攜包括1款全球首發、7款中國首發及車展首秀、8款中國上市等21款車型及前瞻科技亮相本屆北京車展。其中，奔馳G級車、AMG旗艦跑車、邁巴赫等均將帶來電動化最新進程；更為引人矚目的，奔馳模塊化架構MMA平臺首款力作CLA級概念車及全新智能操作系統MB.OS也將亮相。
當前，中國品牌憑借電動化領先優勢持續擴大市場份額，造車“新勢力”們也是“咄咄逼人”劍指豪華車市。寶馬、奔馳等頭部豪華車企無疑面臨著巨大壓力及挑戰。然而，從兩者當前的產品布局來看，其未來依然可期。（中國經濟網 記者郭濤/圖片來源企業）
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