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一季度B級車:帕薩特率先5萬輛+,奔馳C領跑高端陣營

2024-04-23 08:30 來源:中國經濟網
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(責任編輯:陳夢宇)

一季度B級車:帕薩特率先5萬輛+,奔馳C領跑高端陣營

2024年04月23日 08:30   來源:中國經濟網   記者:張懿

  3月,德系“邁帕組合”力壓日系“三劍客”,銷量均超越1.9萬輛,其中邁騰更是以19402輛的成績奪得細分市場月度銷冠。一季度來看,帕薩特以51788輛的成績領跑細分市場,也由此成為細分市場唯一累計銷量突破五萬輛的車型;邁騰累計銷量48932輛,暫時排名第二,領先第三名雅閣16149輛。

  相較于合資B級普通品牌車型,高檔B級車的銷量表現較為強勢,市場基本盤更加穩(wěn)定。奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L、凱迪拉克CT5等四款車型3月銷量均超過萬輛,其中奔馳C級更是突破兩萬輛,達到20700輛,蟬聯月度銷冠。從一季度數據來看,奔馳C級同比增幅達到11.57%,銷量率先突破四萬輛,以42303輛的成績領跑細分市場,領先第二名寶馬3系4000余輛。

  近日,一則#中國B級轎車整體失守20萬元價格線#的消息登上微博熱搜榜。三月以來,全新第九代凱美瑞“殺入”17萬區(qū)間,第十一代索納塔“下探”到13萬區(qū)間,“大眾帕薩特已經12萬了”等陸續(xù)登陸熱搜。

  在愈演愈烈的價格戰(zhàn)之中,合資B級車的核心車型售價已然全面下探。在此背景下,20款合資B級車3月共銷售新車161196輛,同比下滑6.64%;綜合一季度數據來看,累計銷量達到382449輛,同比下滑8.73%。不難看出,受自主品牌向上、新能源浪潮沖擊等多重因素影響,合資B級車雖然積極參與價格戰(zhàn),但依然難掩銷量頹勢,可謂普遍“承壓”。

  聚焦合資B級普通品牌車型。3月,德系“邁帕組合”力壓日系“三劍客”,銷量均超越1.9萬輛,其中邁騰更是以19402輛的成績奪得細分市場月度銷冠。一季度來看,帕薩特仍然以51788輛的成績領跑細分市場,也由此成為細分市場唯一累計銷量突破五萬輛的車型;邁騰累計銷量48932輛,暫時排名第二,領先第三名雅閣16149輛。

  作為對比,去年一季度,帕薩特、凱美瑞、雅閣銷量均超越5.1萬輛,雅閣為昔日領頭羊,邁騰以34702輛的成績僅排在第四位。

  事實上,“邁帕組合”均已經走到了產品生命末期,即將迎來換代。日前,全新邁騰B9已經完成申報,并即將亮相2024北京國際車展;帕薩特PRO也現身工信部第382批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》新產品公示。

  在此背景下,兩款車型依然能夠領跑細分市場,產品力可見一斑。當然,這與兩款車型較大的終端優(yōu)惠幅度同樣密切相關。綜合多家媒體報道來看,邁帕的終端優(yōu)惠幅度最高可達4萬元左右。

  日系車型方面:雅閣成為3月唯一銷量破萬車型,達到16516輛;天籟銷量逐步回暖,銷量達到8330輛;受車型換代影響,凱美瑞當月銷量只有7080輛,同比降幅超六成。目前來看,已經完成換代的雅閣、凱美瑞均表現平平,今年一季度分別累計下滑36.16%、59.17%。相較之下,天籟一季度累計銷量21486輛,同比上漲27.44%,在日系車型之中表現最佳。

  美系車型方面,“兩君一寶”(君威、君越、邁銳寶)3月銷量分別為3193輛、1044輛和1041輛,一季度累計銷量分別為13363輛、1060輛和2730輛。韓系車型起亞K5在3月銷量為149輛,1-3月累計銷量300輛,同比下滑37.76%。

  高檔B級車方面,7款高檔B級車3月共銷售新車62585輛,同比增幅近20%,一季度共銷售新車137416輛,同比微降。整體來看,相較于合資B級普通品牌車型,高檔B級車細分市場銷量表現較為強勢,基本盤更加穩(wěn)定。

  具體來看,奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L、凱迪拉克CT5四款車型3月銷量均超過萬輛,其中奔馳C級更是突破兩萬輛,達到20700輛,蟬聯月度銷冠。一季度數據來看,奔馳C級同比增幅達到11.57%,銷量率先突破四萬輛,以42303輛的成績領跑市場,領先第二名寶馬3系4000余輛。值得一提的是,奔馳C級、寶馬3系成為3月以及一季度唯二銷量均呈現同比正增長的車型。

  事實上,在價格戰(zhàn)此起彼伏的當下,傳統豪華品牌也未能幸免。奔馳C級、奧迪A4L、凱迪拉克CT5等車型在終端均有較大幅度的優(yōu)惠,以此帶動銷量的提升。

  二線高檔陣營之中,凱迪拉克CT5依然領跑,沃爾沃S60、捷豹XEL在3月銷量均在千輛左右,同比均呈現增長態(tài)勢,增幅分別為29.11%、39.62%。林肯Z仍然難見起色,3月銷量同比降幅超5成,只有843輛。一季度來看,上述三款車型銷量均呈現下滑趨勢,其中林肯Z下滑幅度最大,達到42.2%。(中國經濟網記者 張懿)

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