“如果我們只看‘卷’，不看底層的邏輯是什么，那基本上就沒有未來了，這是為什么我們?nèi)ツ暌恢痹谥v長期主義和價值主義。”穆峰說道，“長城汽車未來要打造一個好的品牌地位，我們不想再和別人一直保持安全價差了。當(dāng)下，我們要追求有質(zhì)量的市場占有率，確保我們能走到那個未來。”

　　“長城汽車一定會立足于原點(diǎn)市場，瞄向以歐盟為中心的二類市場，重點(diǎn)發(fā)力三類市場（領(lǐng)導(dǎo)國市場），而且是生態(tài)市場，要擔(dān)負(fù)起自己的社會責(zé)任，我們還是要把路走得既要遠(yuǎn)還要穩(wěn)。”穆峰表示，“在新的時代，全球化應(yīng)該有新的含義，我們的理解是：做中國有根的全球化，和海外扎根的本地化。”

　　4月25日，時隔四年的北京車展強(qiáng)勢回歸。長城汽車攜20余款重磅車型亮相，魏牌、坦克、哈弗、歐拉及長城炮五大品牌首次同臺，六場硬核發(fā)布會干貨滿滿，各界大佬齊聚……這都讓長城汽車展臺人氣爆棚。

　　車展開幕前一天，長城汽車還發(fā)布了一季度財(cái)報，其營業(yè)收入創(chuàng)歷史同期最佳，達(dá)到428.6億元，同比增長47.6%；歸屬于上市公司股東的凈利潤32.28億元，同比增長1752.55%。

　　“這應(yīng)該是一個綜合表現(xiàn)，”長城汽車總裁穆峰在接受中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)等媒體采訪時表示，長城汽車瞄準(zhǔn)的是未來，要塑造品牌格局，做品類創(chuàng)新、深度整合、組件管理，做真正的軟件定義汽車的打通和整合。

　　堅(jiān)守“長期主義”“價值主義”

　　當(dāng)前，國內(nèi)汽車市場競爭日益激烈，“價格戰(zhàn)”“營銷戰(zhàn)”此起彼伏，“內(nèi)卷”成為常態(tài)化。在穆峰看來，“卷”的實(shí)質(zhì)是變革，電動化、智能化的變革。2021年之前，中國的乘用車市場極其穩(wěn)定，豪華、合資、自主占據(jù)各自市場，并保持合理的安全價差。然而，隨著變革深入，原有的品牌、市場格局完全被打碎，已經(jīng)沒有哪個品牌敢說還有牢固的品牌溢價。

　　對于長城汽車來說，既要看當(dāng)下，更要看未來。“如果我們只看‘卷’，不看底層的邏輯是什么，那基本上就沒有未來了，這是為什么我們?nèi)ツ暌恢痹谥v長期主義和價值主義。”穆峰說道，“長城汽車未來要打造一個好的品牌地位，我們不想再和別人一直保持安全價差了。當(dāng)下，我們要追求有質(zhì)量的市場占有率，確保我們能走到那個未來。”

　　何為有質(zhì)量的市場占有率，穆峰對此的解釋是，“在長城汽車追求的細(xì)分市場里面追求我們的競爭優(yōu)勢”。從具體舉措上來講，首先長城汽車要做用戶體驗(yàn)，用科技支撐的基于用戶場景的體驗(yàn)為王；其次，堅(jiān)持品類細(xì)分，品類分化，品類創(chuàng)新，堅(jiān)持品類品牌的路線，通過品類創(chuàng)新來做適合消費(fèi)者的品牌和車型，以使長城汽車可以保持一定的經(jīng)營水平，長城一季報的優(yōu)異表現(xiàn)便是當(dāng)下舉措的良好體現(xiàn)。

　　談及當(dāng)前的“價格戰(zhàn)”，穆峰認(rèn)為，智電變革客觀上降低了汽車產(chǎn)業(yè)的準(zhǔn)入門檻，參與市場競爭的人也就多了。“‘價格戰(zhàn)’在某種意義上來講，是最有利于提量的方式之一，但是這種方式不可持續(xù)，這條路走的時間長了以后，不管對企業(yè)還是產(chǎn)業(yè)，可能都是一場災(zāi)難。”

　　“這樣持續(xù)下去一定有些企業(yè)堅(jiān)持不住，當(dāng)它堅(jiān)持不住的時候，傷害最深的是我們好不容易建立起來的產(chǎn)業(yè)生態(tài)和廣大消費(fèi)者。這就是為什么長城汽車一直在堅(jiān)持長期主義、價值主義。”穆峰繼續(xù)說道，“長城汽車一直追求有質(zhì)量的市場占有率，追求穩(wěn)健、有序、健康的經(jīng)營，使我們走得更遠(yuǎn)，這才真正體現(xiàn)出長城汽車對產(chǎn)業(yè)生態(tài)，對消費(fèi)者負(fù)責(zé)任的一種態(tài)度。”

　　“生態(tài)出海”瞄準(zhǔn)年銷百萬輛

　　值得注意的是，本屆北京車展，長城汽車還邀請了千人規(guī)模的海外嘉賓團(tuán)，包括長城十大區(qū)域的核心經(jīng)銷商、用戶代表，以及媒體等，成為長城展臺上的一道別樣風(fēng)景線。

　　作為最早一批“出海”的自主品牌，長城早在1997年便以皮卡出口中東拉開了品牌“出海”的序幕。20多年來，長城堅(jiān)持“長期主義”，聚焦“ONE GWM”品牌戰(zhàn)略，逐漸形成集研、產(chǎn)、供銷為一體的“生態(tài)出海”體系。2023年，長城海外銷量更是首次突破30萬輛。

　　在穆峰看來，彼時更多的是機(jī)會性市場，是貿(mào)易型的“出海”，就車說車。“從去年，長城開始生態(tài)出海，服務(wù)先行，真正面向當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者，包括整體的衍生生態(tài)，所以我們把它叫做生態(tài)型的出海，是戰(zhàn)略性的出海。”

　　與此同時，產(chǎn)地銷也是繞不開的一個話題。“在車單品出海的同時，我們的產(chǎn)業(yè)鏈也要出海，不但要為中國汽車創(chuàng)造價值，也要給當(dāng)?shù)氐恼�府和消費(fèi)者扎扎實(shí)實(shí)地創(chuàng)造社會價值，這樣才是一個長續(xù)可發(fā)展的過程。”穆峰說道。

　　從市場維度來看，伴隨智電變革逐漸深入，中國作為本輪變革的原點(diǎn)市場，與美、歐、日、韓共同占據(jù)著目前全球67%以上的汽車市場，剩下190多個國家和地區(qū)分剩下的33%。然而，占據(jù)67%份額的五大市場均已是存量市場，剩余的33%增量市場則成為長城汽車未來海外發(fā)展的新機(jī)遇。

　　“簡而言之，長城一定會立足于原點(diǎn)市場，瞄向以歐盟為中心的二類市場，重點(diǎn)發(fā)力三類市場（領(lǐng)導(dǎo)國市場），而且是生態(tài)市場，要擔(dān)負(fù)起自己的社會責(zé)任，我們還是要把路走得既要遠(yuǎn)還要穩(wěn)。”穆峰表示。

　　未來，長城汽車將持續(xù)推進(jìn)“生態(tài)出海”，聚焦產(chǎn)能在地化、經(jīng)營本土化、品牌跨文化和供應(yīng)鏈安全化的“國際新四化”，推動研、產(chǎn)、供、銷、服的全面“出海”。到2030年，長城計(jì)劃實(shí)現(xiàn)海外銷售超百萬輛，高端車型銷售占比超1/3。

　　““在新的時代，全球化應(yīng)該有新的含義，我們的理解是：做中國有根的全球化，和海外扎根的本地化。””穆峰說道。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者郭濤）

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