2024年1-3月進口車累計銷量為16.60萬輛，同比下滑7.25%。流通協會表示，我國汽車進口量歷經多年連續下滑后，去庫存仍是2024年主要任務。流通協會表示，近年來進口車報關單價呈逐年增長趨勢，但3月進口汽車報關均價首次低于2023年平均報關單價，說明近年來進口車消費升級趨勢有所改變；2.5-3.0L大排量區間車型的占比也大幅下降24.2個百分點至4.4%，進口車市場高端化趨勢正在走弱。

　　日前，中國汽車流通協會發布一季度進口車數據。供給方面，2024年1-3月我國汽車進口量為15.7萬輛，同比下降4.1%，進口金額為632.7億元，同比下降15.9%。流通協會表示，我國汽車進口量歷經多年連續下滑后，去庫存仍是2024年主要任務。數據顯示，3月進口車庫存深度已升至5.4個月，創歷史新高。

　　需求方面，2024年1-3月進口車累計銷量為16.60萬輛，同比下滑7.25%。從月度走勢看，3月作為中國農歷新年后首個銷售完整月，整體汽車市場銷售情況重回正軌，進口汽車銷量回升至5.56萬輛。

　　價格方面，近年來進口車報關單價呈逐年增長趨勢，從2015年到2023年，報關單價從25.21萬元提升至41.57萬元，2024年（截至3月）報關單價有所回落，為40.30萬元。流通協會表示，3月進口汽車報關均價首次低于2023年平均報關單價，說明近年來進口車消費升級趨勢有所改變。

　　從品牌結構看，今年一季度，超豪華汽車累計銷量為1394輛，同比下跌32.56%；非豪華汽車累計銷量為14857輛，同比下跌15.83%；豪華車累計銷量為149750輛，同比下跌5.97%，降幅最小。其中，豪華車是進口車銷量主力，1-3月累計占比達90.21%。

　　具體來看，雷克薩斯共銷售41326輛，銷量排名第一，同比增幅達38.5%；奔馳排名第二，累計銷售34061輛，但同比下降20.4%；寶馬排名第三，銷售22922輛，同比下降15.4%。

　　今年一季度有四個品牌銷量實現同比正增長，分別為雷克薩斯、奧迪、豐田和MINI。而堅持不降指導價的保時捷，今年一季度銷量同比大幅下降38.7%，累計銷量為13593輛，排名第五。對此，流通協會分析，保時捷銷售數據大幅下跌，說明我國高收入群體對奢侈品支出更趨理性。不過從供給來看，在國內需求放緩的情況下，車企可能正在收縮對中國市場的出口量，以減輕銷售壓力，保護品牌價值。

　　排量結構方面，一季度進口乘用車排量集中在1.5-2.0L排量區間，占比上升至53.0%，較2023年增加13.2個百分點，保持第一大排量區間；2.0-2.5L排量區間占30.6%，增長9.8個百分點，是第二大排量區間；3.0-4.0L區間占比6.2%，位居第三；2.5-3.0L排量區間占比4.4%，下降24.2個百分點，進口車市場高端化趨勢正在走弱。

　　新能源進口車方面，一季度新能源進口車呈季節性走弱趨勢，累計銷售5882輛，同比下降41.1%。其中純電車型下降24.2%，插電混動車型同比下降53.8%。流通協會表示，作為對比，一季度國內新能源汽車銷量為209萬輛，同比增長約32%，市場仍處明顯上行通道，這在一定程度上反映出自主品牌新能源豪華車正強勢崛起，對新能源進口車產生較強的替代效應，終端客戶的購買偏好正逐漸改變。（中國經濟網 記者陳夢宇 圖片來源：中國汽車流通協會）

　　相關閱讀：

　　1-2月進口車銷量11萬輛，自主新能源替代效應明顯