國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青分析，當前汽車產(chǎn)業(yè)和市場已經(jīng)進入深度的結(jié)構(gòu)調(diào)整期，內(nèi)部影響和外部影響因素交織、疊加、共振，很多方面需要破局，我們要加快改革步伐，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和提升，促進產(chǎn)業(yè)和市場轉(zhuǎn)向高質(zhì)量的發(fā)展。

　　目前整個汽車產(chǎn)業(yè)進入深度重塑期，行業(yè)內(nèi)卷激烈，格局分化。深藍汽車戰(zhàn)略市場部副總經(jīng)理呂婷認為，過度內(nèi)卷是一種傷害，且不應(yīng)該只“卷”價格，而是要“卷技術(shù)、卷產(chǎn)品、卷價值”，通過技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品升級、價值提升，推動汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　中汽中心資深首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉建議：“對于出海企業(yè)來講，一定要堅持共贏理念，堅持長期主義、本地主義、利他主義；堅持出口與投資并重，加強企業(yè)之間的聯(lián)動合作，加強有序布局和推進；堅持正和思維、用戶思維。”

　　“今年汽車市場整體銷量增速將在5%左右，乘用車銷量增速約為3%。”國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青，在日前舉辦的2024中國汽車論壇上表示，“當前，整個汽車產(chǎn)業(yè)和市場已經(jīng)進入深度的結(jié)構(gòu)調(diào)整期，內(nèi)部影響和外部影響因素交織、疊加、共振，很多方面需要破局，我們要加快改革步伐，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和提升，促進產(chǎn)業(yè)和市場轉(zhuǎn)向高質(zhì)量的發(fā)展。”

國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青

　　在王青看來，現(xiàn)階段我國汽車產(chǎn)業(yè)需要聚焦四方面破局，分別是消費格局和形勢變化的挑戰(zhàn)、新能源車對燃油車的加速替代、持續(xù)的價格戰(zhàn)以及整車出口壁壘。

　　用戶需求塑造新消費格局

　　“從長期消費趨勢看，我國居民商品消費占總消費支出的比重不斷降低，同時消費更加個性化、體驗化、綠色化，汽車正從產(chǎn)品導(dǎo)向轉(zhuǎn)向服務(wù)導(dǎo)向。”王青表示，“消費大盤基本企穩(wěn)，不會進一步大幅下滑，從社齡總額來看還有上升的苗頭，服務(wù)消費快速增長對于穩(wěn)定就業(yè)和收入預(yù)期的作用將逐步顯現(xiàn)。”

　　深藍汽車戰(zhàn)略市場部副總經(jīng)理呂婷表示，汽車用戶需求正向多元化發(fā)展，“汽車產(chǎn)品的快銷品屬性在增強，智能化也更突出。未來，新能源汽車將超越傳統(tǒng)交通工具的范疇，進化為集出行、娛樂、工作、生活于一體的智能移動生活空間。”

深藍汽車戰(zhàn)略市場部副總經(jīng)理呂婷

　　呂婷認為，消費者對于汽車的需求不再局限于單一維度，而是展現(xiàn)出既要追求新能源汽車電動化、智能化前沿科技的創(chuàng)新價值，又要延續(xù)以往燃油車安全、穩(wěn)定、可靠等傳統(tǒng)品質(zhì)的多重需求。具體用車表現(xiàn)上，特殊場景與日常出行、大家庭出行與日常代步等以往看似對立的需求，如今往往需要同時滿足。由此也造就了“細分+大眾”并存的用戶需求新情況。

　　新能源車和燃油車應(yīng)協(xié)調(diào)發(fā)展

　　根據(jù)乘聯(lián)會的預(yù)測，2024年我國新能源乘用車市場預(yù)計批發(fā)銷量將達到1100萬輛，滲透率達到40%，新能源汽車將正式邁入“千萬”輛時代。王青預(yù)測，新能源汽車仍然會保持高增長，對于整個汽車消費會產(chǎn)生積極支撐作用。

　　“雖然新能源汽車對燃油汽車的加速替代是大勢所趨，但在這個過程中，我們應(yīng)該處理好二者的協(xié)調(diào)發(fā)展，否則會不利于汽車產(chǎn)業(yè)和汽車消費的健康發(fā)展。”王青認為，“要通過調(diào)整產(chǎn)業(yè)和創(chuàng)新政策，去打通二者之間產(chǎn)能利用和資源整合的通道，既緩解燃油汽車廠商的困局，又降低新能源汽車發(fā)展的成本，形成協(xié)調(diào)互促的發(fā)展，這才是解決問題的根本出路。”

　　不只“卷”價格，要“卷技術(shù)、卷產(chǎn)品、卷價值”

　　在價格戰(zhàn)方面，王青表示，價格戰(zhàn)的根本，是在內(nèi)需不足的情況下市場形成的“囚徒困境”，從市場角度看是“降價-觀望-銷量下滑-再降價”的循環(huán)，從企業(yè)角度看是“降價-跟進反擊-虧損增加”的循環(huán)，隨之而來的是企業(yè)研發(fā)創(chuàng)新動力能力的弱化，有些企業(yè)會出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量的下滑，產(chǎn)品競爭力和品牌影響力受損。

　　目前整個汽車產(chǎn)業(yè)進入深度重塑期，行業(yè)內(nèi)卷激烈，格局分化。呂婷認為，過度內(nèi)卷是一種傷害，且不應(yīng)該只“卷”價格，而是要“卷技術(shù)、卷產(chǎn)品、卷價值”，通過技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品升級、價值提升，推動汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　呂婷表示，“當前汽車行業(yè)淘汰賽加速，在技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)鏈完整的助推下，中國新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車引領(lǐng)全球。我們要充分放大自身優(yōu)勢，圍繞速度、成本、價值核心，以技術(shù)創(chuàng)新注入發(fā)展新動能，進一步加強產(chǎn)業(yè)協(xié)同，實現(xiàn)降本增效。”

　　汽車出海要堅持共贏理念、長期主義

　　“整車出口不是越快越好、越多越好。”王青分析，從日本、德國整車出口發(fā)展情況看，最終會在各種壁壘和談判中找到平衡，日本峰值曾達到700萬輛，但通過海外建廠等方式，整車出口量最終在450萬-500萬輛之間實現(xiàn)了相對平衡。

　　王青強調(diào)，“新能源汽車是主要經(jīng)濟體創(chuàng)新發(fā)展的重點、焦點和制高點，任何國家都不會放任別國產(chǎn)品大規(guī)模占領(lǐng)本國市場。在一定階段和特定條件下，汽車貿(mào)易與出口產(chǎn)品的價格和競爭力關(guān)系不大，而是國際貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)分工和國家利益的再平衡問題。”

中汽中心資深首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉

　　中汽中心資深首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉分析：“中國汽車崛起改變了世界汽車產(chǎn)業(yè)格局，但對很多國家尤其是發(fā)達國家而言，汽車對于經(jīng)濟發(fā)展、就業(yè)、創(chuàng)新、貿(mào)易而言是非常重要的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。主要國家都追求發(fā)展汽車制造業(yè)，發(fā)展本地生產(chǎn)，而不是進口。”

　　吳松泉表示，汽車領(lǐng)域貿(mào)易規(guī)模大、投資大、關(guān)聯(lián)度大、帶動經(jīng)濟增長，所以各個國家都非常重視，同時各個國家市場差異很大，合規(guī)要求非常多，由此生出很多壁壘。

　　吳松泉建議：“對于出海企業(yè)來講，一定要堅持共贏理念，堅持長期主義、本地主義、利他主義；堅持出口與投資并重，加強企業(yè)之間的聯(lián)動合作，加強有序布局和推進；堅持正和思維、用戶思維。”（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 陳夢宇）

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