“充換電市場規模非常大，大家不要只是盯著價格，也要比服務。服務越好，車主就越喜歡到你的充電站充電。來充電的人越多，充電站利用率就越高，資本回收周期就短，企業的盈利能力就會強。”

　　日前，在零觀汽車特別節目——由中國汽車工業協會汽車縱橫全媒體、中國經營報社、中經傳媒智庫聯合主辦的直播上，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（以下簡稱“充電聯盟”）副秘書長仝宗旗向《中國經營報》記者分享了自己對充電樁布局、盈利等問題的看法。

　　充電聯盟最新統計的數據，今年6月，新能源汽車保有量達到2400萬輛，作為基礎和保障的充電基礎設施也穩步增長，規模超過1000萬臺，充電基礎設施服務網絡已經初步建成。

　　雖然我國充電樁建設規模快速增長，但充電樁的布局并不均衡，東部沿海城市充電樁數量相對充足，西部地區充電樁數量相對少；市區內充電樁數量相對充足，鄉鎮層級的充電樁數量則顯得嚴重不足。

　　對此，仝宗旗建議：“充換電站的配置需要企業、政府前期做好布局規劃，前期就要考慮土地和電力的問題，通過新能源汽車的大數據分析，以及熱力圖的位置，合理地去布局相關的充換電基礎設施。”

　　此外，充電樁的發展還存在“盈利難”的問題。目前，充電樁運營具有資產重、投資回收期長、單樁利用率低的特點。

　　見智研究在研報中指出：“由于高昂的建設成本，運營商普遍需要5年左右才能達到盈利周期，也就是說，前期幾年都是不掙錢的，以燒錢為主，目的是搶占市場份額。”

　　仝宗旗指出，現階段，充電站僅靠充電實現盈利還比較困難，企業要探索新的商業模式來提高服務收益。

　　記者關注到，現在很多充電站不僅提供充電，還提供自助洗車、便利店、咖啡廳，甚至還有圖書室，打造了“充電+增值”模式。

　　“對于運營企業，要注重怎么能給終端車主提供更好的服務，更高效的服務，而不是簡單提供一個充電的服務，包括司機休息室、便利店、洗車店等各種增值服務。一方面給充電站引流，另一方面給企業帶來充電以外其他增值的收入。”仝宗旗表示。

　　仝宗旗分享道：“隨著新能源汽車滲透率提高，充電基礎設施進入了精細化定位和精細化服務的階段。”

　　“南方地區，充電樁用途越來越細化。不同車型（出租車、商用車、私家車、環衛車等）充電需求不一樣，充電場景也不一樣。比如圍繞著社區充電，圍繞著目的地充電，以及圍繞高速公路、國省干道沿線的充電。”仝宗旗稱，“企業要精準地去定位用戶類型，根據場景適配充電樁。”

　　值得一提的是，近年來，為了促進新能源汽車發展，推進充電基礎設施下鄉也被提上日程。

　　此前，國家發展改革委與國家能源局對外公布的《關于加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》提出：“要適度超前建設充電基礎設施，優化新能源汽車購買使用環境。”“加快實現適宜使用新能源汽車的地區充電站‘縣縣全覆蓋’、充電樁‘鄉鄉全覆蓋’”。

　　“在推動新能源汽車下鄉的大背景下，國家對補能設施在縣域以內的建設和規劃越來越重視了。縣域以內的新能源汽車的市場空間會更大，但充換電基礎設施卻更薄弱。如果能把這些地方的充換電基礎設施補齊，對于新能源汽車的推廣應用能起到非常關鍵的推動作用。”仝宗旗稱。（中國經營網記者 陳茂利）