參考消息網7月29日報道 據美國消費者新聞與商業頻道網站7月24日報道，該頻道對在美國上市的4家中國電動汽車公司第一季度收益的分析顯示，這些汽車制造商研發投入與收入之比超過了特斯拉。

　　這是在中國競爭激烈的汽車市場上的生存策略。中國是世界上最大的汽車市場，新能源汽車(包括電動汽車和混合動力汽車)業務增長迅速，占總銷量的40%以上。

　　瑞銀的汽車行業分析師鞏旻表示，許多中國汽車制造商在研發上的支出占收入的比例已經與全球同行相當，甚至更高，與多年前相比有了顯著增長。“在某些情況下，即使以美元計算，也超過了同行。”

　　在美國上市的4家中國電動汽車公司中，蔚來汽車排名第一，在今年前三個月將近29%的收入用于研發。這遠大于特斯拉第一季度的略高于5%。

　　蔚來汽車質量管理委員會主席沈峰此前在一場活動上闡述了內容廣泛的蔚來汽車提高產品質量的計劃，主要從新技術研發和供應鏈創新開始。

　　蔚來汽車創始人兼首席執行官李斌6月份對記者說：“關鍵是要把每一個制造環節數字化。”他說，如果可以將多個層級的供應商數字系統整合起來，公司就可以很容易發現問題。

　　安徽位于長江三角洲，這里有非常多的工廠，新能源汽車制造商可以在4小時的車程內找到所有必要的零部件。

　　惠譽中國企業研究團隊的董事楊菁說：“中國企業在中國的一個關鍵競爭優勢實際上是高效的供應鏈。”

　　楊菁指出，這可以幫助中國電動汽車公司比傳統汽車制造商更快地響應客戶和市場需求。

　　該地區的另一個地方浙江省是汽車巨頭吉利及其在美國上市的電動汽車子公司極氪的總部所在地。

　　極氪第一季度業績報告顯示，該公司將13%的營收用于研發。過去4年，吉利將至少4%的收入用于研發，較前些年有大幅提升。

　　根據中國乘用車市場信息聯席會的數據，今年上半年，吉利在新能源汽車銷量中排名第二，特斯拉排名第三。

　　鞏旻提醒說，研發支出與銷售收入之比，有時也被稱為研發投入強度。

　　小鵬汽車第一季度研發投入強度為20%，理想汽車為11%。

　　在香港和深圳上市的比亞迪第一季度的研發支出相當于14.7億美元，占其收入的8.5%。這超過了特斯拉同期11.5億美元的研發支出。

　　長江商學院會計與金融學教授、投資研究中心主任劉勁說，今后，電動汽車公司將致力于在電池和軟件方面比拼——這兩個領域分別由寧德時代和華為主導。（編譯/劉宗亞）