參考消息網(wǎng)7月29日?qǐng)?bào)道 據(jù)美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道網(wǎng)站7月24日?qǐng)?bào)道，該頻道對(duì)在美國(guó)上市的4家中國(guó)電動(dòng)汽車公司第一季度收益的分析顯示，這些汽車制造商研發(fā)投入與收入之比超過了特斯拉。

　　這是在中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)上的生存策略。中國(guó)是世界上最大的汽車市場(chǎng)，新能源汽車(包括電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)迅速，占總銷量的40%以上。

　　瑞銀的汽車行業(yè)分析師鞏旻表示，許多中國(guó)汽車制造商在研發(fā)上的支出占收入的比例已經(jīng)與全球同行相當(dāng)，甚至更高，與多年前相比有了顯著增長(zhǎng)。“在某些情況下，即使以美元計(jì)算，也超過了同行。”

　　在美國(guó)上市的4家中國(guó)電動(dòng)汽車公司中，蔚來(lái)汽車排名第一，在今年前三個(gè)月將近29%的收入用于研發(fā)。這遠(yuǎn)大于特斯拉第一季度的略高于5%。

　　蔚來(lái)汽車質(zhì)量管理委員會(huì)主席沈峰此前在一場(chǎng)活動(dòng)上闡述了內(nèi)容廣泛的蔚來(lái)汽車提高產(chǎn)品質(zhì)量的計(jì)劃，主要從新技術(shù)研發(fā)和供應(yīng)鏈創(chuàng)新開始。

　　蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官李斌6月份對(duì)記者說(shuō)：“關(guān)鍵是要把每一個(gè)制造環(huán)節(jié)數(shù)字化。”他說(shuō)，如果可以將多個(gè)層級(jí)的供應(yīng)商數(shù)字系統(tǒng)整合起來(lái)，公司就可以很容易發(fā)現(xiàn)問題。

　　安徽位于長(zhǎng)江三角洲，這里有非常多的工廠，新能源汽車制造商可以在4小時(shí)的車程內(nèi)找到所有必要的零部件。

　　惠譽(yù)中國(guó)企業(yè)研究團(tuán)隊(duì)的董事楊菁說(shuō)：“中國(guó)企業(yè)在中國(guó)的一個(gè)關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)實(shí)際上是高效的供應(yīng)鏈。”

　　楊菁指出，這可以幫助中國(guó)電動(dòng)汽車公司比傳統(tǒng)汽車制造商更快地響應(yīng)客戶和市場(chǎng)需求。

　　該地區(qū)的另一個(gè)地方浙江省是汽車巨頭吉利及其在美國(guó)上市的電動(dòng)汽車子公司極氪的總部所在地。

　　極氪第一季度業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，該公司將13%的營(yíng)收用于研發(fā)。過去4年，吉利將至少4%的收入用于研發(fā)，較前些年有大幅提升。

　　根據(jù)中國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)，今年上半年，吉利在新能源汽車銷量中排名第二，特斯拉排名第三。

　　鞏旻提醒說(shuō)，研發(fā)支出與銷售收入之比，有時(shí)也被稱為研發(fā)投入強(qiáng)度。

　　小鵬汽車第一季度研發(fā)投入強(qiáng)度為20%，理想汽車為11%。

　　在香港和深圳上市的比亞迪第一季度的研發(fā)支出相當(dāng)于14.7億美元，占其收入的8.5%。這超過了特斯拉同期11.5億美元的研發(fā)支出。

　　長(zhǎng)江商學(xué)院會(huì)計(jì)與金融學(xué)教授、投資研究中心主任劉勁說(shuō)，今后，電動(dòng)汽車公司將致力于在電池和軟件方面比拼——這兩個(gè)領(lǐng)域分別由寧德時(shí)代和華為主導(dǎo)。（編譯/劉宗亞）