2024年1-6月，我國進口車累計銷售32.42萬輛，同比下滑11.1%。從月度銷量看，6月整體進口車市場銷量穩定在低位；除今年1月銷量同比大幅增長36.6%以外，2-6月已連續五個月同比兩位數下滑。

　　流通協會表示，國產車的崛起和國際品牌本土化加速，導致近幾年我國汽車進口持續低迷，汽車進口量歷經四年連續下滑后，“去庫存”仍是2024年主要任務。

　　日前，中國汽車流通協會發布上半年進口車市場數據，2024年1-6月我國累計進口汽車33.2萬輛，同比下降4.1%；進口金額1323.5億元，同比下降11.8%。流通協會表示，國產車的崛起和國際品牌本土化加速，導致近幾年我國汽車進口持續低迷，汽車進口量歷經四年連續下滑后，“去庫存”仍是2024年主要任務。

　　銷量方面，2024年1-6月我國進口車累計銷售32.42萬輛，同比下滑11.1%。流通協會分析指出，近兩年，進口車終端需求保持在低位穩定，2020-2022年受疫情和芯片短期沖擊，進口車市場出現下滑；2023年累計銷售76.9萬輛，同比基本持平。

來源：中國汽車流通協會

　　從月度銷量看，6月，整體進口車市場銷量穩定在低位，除今年1月銷量同比大幅增長36.6%以外，2-6月已連續五個月同比兩位數下滑。

　　銷量下滑，導致進口車庫存進一步上升。流通協會介紹稱，2024年進口車延續去庫存周期，6月銷量進一步下探，庫存深度上升至6.6個月，創歷史新高。

來源：中國汽車流通協會

　　價格方面，從最近十年整體情況看，進口車報關單價呈上升趨勢，2015年到2024年，進口車報關單價從25.21萬元提升到40萬元左右，但今年以來情況發生變化。流通協會表示，根據海關統計的數據，繼3月進口車報關均價首次低于2023年平均報關單價后，6月進口車報關均價進一步下挫，說明近年來汽車行業消費升級趨勢有所改變。

　　從品牌結構看，在銷量占比上，豪華車仍然是銷量主力，1-6月銷量累計占比為90.58%。今年上半年，豪華車銷量累計下跌10.07%，銷量為29.37萬輛；超豪華車下跌34.15%，銷量為2665輛；非豪華車下跌17.94%，銷量為2.79萬輛。

　　今年上半年，前十大品牌中有三個品牌實現正增長，分別是雷克薩斯、豐田和MINI。其中，豐田共銷售1.81萬輛，增幅最大，達到29.1%。流通協會認為，國內汽車市場的“價格戰”影響到進口車市場，如保時捷品牌，上半年銷量比去年同期下降39.5%，大眾品牌降幅更是達到54.8%。

來源：中國汽車流通協會

　　從車型結構看，今年上半年，三大車型銷量均出現不同程度的跌幅，轎車同比下跌6.56%，SUV同比下降15.06%，MPV同比下跌9.82%。轎車中的小眾車型coupe轎跑表現相對出色，同比增長8.53%。

　　排量方面，上半年，1.5-2.0L排量區間車型占比上升到40.8%，同比增長1%，保持第一大排量區間；2.5-3.0L排量區間占28%，同比下降0.6%，是第二大排量區間；2.0-2.5L排量區間占比22%，位居第三。

　　新能源方面，今年上半年新能源進口車銷量為1.31萬輛，同比下降40.6%。其中純電動汽車下降32.3%，插電混動車型同比下降49.7%。流通協會分析，隨著中國汽車產業的不斷強大，電動化轉型改變了市場需求結構，燃油車需求持續萎縮，進口燃油車需求也出現明顯下降。建議行業未雨綢繆建立更多的進口模式，維持進口車合理規模。（中國經濟網記者 陳夢宇）

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