“引望取自于詩(shī)句‘高樓聊引望，杳杳一川平’。寓意為希望，支持我們國(guó)家實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)崛起的夢(mèng)想。”日前，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍接受媒體采訪，這也是華為首次就“引望之問(wèn)”公開(kāi)回應(yīng)。

　　自今年年初華為注冊(cè)成立深圳引望智能技術(shù)有限公司以來(lái)，產(chǎn)業(yè)界圍繞引望的熱度始終居高不下。尤其是近期阿維塔和賽力斯的先后入股，更讓引望成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。華為最初成立引望的戰(zhàn)略考量是什么？誰(shuí)將成為下一個(gè)入股引望的車企？引望又將如何重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)智能化供應(yīng)鏈？這些討論成為當(dāng)前產(chǎn)業(yè)界的“引望之問(wèn)”。

　　人們之所以如此關(guān)注引望，不僅因其背后站著一個(gè)有科技實(shí)力的華為，還因社會(huì)上對(duì)華為進(jìn)軍汽車業(yè)始終有著“造車”與“不造車”的爭(zhēng)議。“合作伙伴必須是購(gòu)買產(chǎn)品和解決方案的車企，而不能是財(cái)務(wù)投資者”“構(gòu)建電動(dòng)化、智能化開(kāi)放平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益分享”“華為沒(méi)有控股引望的想法，朋友越多越好”……徐直軍的回應(yīng)，既強(qiáng)化了華為幫助車企“造好”車、造“好車”的愿景與引望的企業(yè)定位，有助于消除車企對(duì)“造華為品牌汽車”的顧慮，也體現(xiàn)了華為對(duì)智能電動(dòng)時(shí)代，汽車強(qiáng)國(guó)路徑的更深理解與創(chuàng)新探索。

　　汽車強(qiáng)國(guó)，是無(wú)數(shù)國(guó)人心中的熱望。自2009年我國(guó)新車銷量超越美國(guó)，成為全球汽車產(chǎn)銷規(guī)模第一大國(guó)以來(lái)，大而不強(qiáng)就成為一個(gè)飽受詬病的標(biāo)簽。反思我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)的原因，不能完全歸咎于整車企業(yè)不夠拼，根本還在于我們的零部件工業(yè)不強(qiáng)，先進(jìn)基礎(chǔ)工藝、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料和產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)掌握不夠扎實(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)缺乏像德國(guó)博世、日本電裝等零部件巨頭的賦能。

　　從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史來(lái)看，每一次汽車技術(shù)和產(chǎn)品的重要突破，都是整車和零部件企業(yè)密切配合的結(jié)果。一般而言，整車企業(yè)在技術(shù)集成上功不可沒(méi)，但核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件，大都出自零部件公司。如汽油噴射、增壓器、防抱死剎車、安全氣囊、子午線輪胎等。事實(shí)上，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，我國(guó)很多整車企業(yè)的技術(shù)革新和成本降低，受制于包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵核心零部件供應(yīng)鏈的能力不足。

　　要看到，正是德國(guó)博世、采埃孚、大陸等汽車零部件巨頭通過(guò)持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新和降本增效，致力于生產(chǎn)一流零部件，助力本國(guó)車企在全球市場(chǎng)攻城略地，并且引領(lǐng)眾多中小企業(yè)成為隱形冠軍，共同造就了強(qiáng)大的德國(guó)汽車業(yè)。上世紀(jì)70年代躋身汽車強(qiáng)國(guó)的日本，由追隨到引領(lǐng)，同樣演繹了以豐田為代表的整車企業(yè)和以愛(ài)信精機(jī)為代表的零部件巨頭相輔相成的故事。中國(guó)要躋身世界汽車強(qiáng)國(guó)，不僅需要整車企業(yè)的奮力創(chuàng)新，更需要具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的零部件巨頭的快速崛起。

　　當(dāng)然，成為一家足以與國(guó)際巨頭競(jìng)爭(zhēng)的汽車零部件供應(yīng)鏈公司，其難度不亞于成為一家長(zhǎng)盛不衰的整車企業(yè)。電動(dòng)化和智能化變革，為我國(guó)零部件企業(yè)快速崛起帶來(lái)了難得的機(jī)遇；同時(shí)，快速崛起的本土零部件企業(yè)又加速推動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)變革。寧德時(shí)代就是鮮活的例子。2009年，雖然我國(guó)已成為全球生產(chǎn)汽車最多的國(guó)家，但還沒(méi)有一家零部件企業(yè)的營(yíng)收躋身全球前十位。2024年，寧德時(shí)代已躍居全球第四位，僅次于博世、采埃孚和麥格納國(guó)際，彰顯了中國(guó)企業(yè)在新能源汽車電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，并對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局調(diào)整產(chǎn)生了重要影響。

　　面對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局，雖然我國(guó)在汽車電動(dòng)化階段已取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但決定勝負(fù)的關(guān)鍵在于智能化。今天的汽車在機(jī)械屬性上增加了消費(fèi)電子和通信屬性。現(xiàn)在或未來(lái)，評(píng)價(jià)汽車的一個(gè)重要指標(biāo)就是智能化水平。而智能化比電動(dòng)化技術(shù)更復(fù)雜、產(chǎn)業(yè)鏈更長(zhǎng)、投入更大，技術(shù)創(chuàng)新要求早已超出車企傳統(tǒng)業(yè)務(wù)范圍。客觀地講，傳統(tǒng)汽車行業(yè)并不擅長(zhǎng)于此。傳統(tǒng)汽車業(yè)需要依托消費(fèi)電子和通信產(chǎn)業(yè)跨界力量，加快智能化發(fā)展。而從消費(fèi)電子和通信產(chǎn)業(yè)來(lái)看，也需要依靠汽車智能化實(shí)現(xiàn)自身業(yè)務(wù)的拓展和增長(zhǎng)。如果說(shuō)，電動(dòng)化變革浪潮催生了寧德時(shí)代，那么智能化變革浪潮中誕生的引望，更沒(méi)有理由不值得我們期待。（作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）