在A級車細分市場中，比亞迪旗下秦L、秦PLUS和驅逐艦05組建的“兩秦一驅”組合逐步發(fā)力，9月穩(wěn)居自主品牌前三。同時，長安逸動PLUS、吉利星瑞、奇瑞艾瑞澤8和廣汽埃安S則包圓了榜單第七至十位。

　　此外，小鵬MONA M03開始嶄露頭角，9月銷量突破萬輛，與榜單最后一位差距不足千輛。據(jù)小鵬汽車有關人士介紹，MONA M03產品力上主打性價比，將行業(yè)一線的智能駕駛、智能座艙帶到10萬-15萬元區(qū)間，彌補了市場空白。

　　“金九”傳統(tǒng)銷售旺季，A級車市場迎來復蘇。數(shù)據(jù)顯示，9月A級車累計銷售27.3萬輛，環(huán)比增長5%。其中新能源車型表現(xiàn)異常活躍，比亞迪持續(xù)三車入榜且環(huán)比均實現(xiàn)正增長，小鵬MONA M03一舉突破萬輛，上汽大眾ID.3延續(xù)增長態(tài)勢。

　　乘聯(lián)分會秘書長崔東樹表示，在油電補貼標準差異化影響下，置換用戶更大程度地利用政策的利好，選擇購買新能源汽車，推動乘用車加速消費轉型升級。

　　分國別來看，9月，自主、德系和日系“7+2+1”的市場格局得以延續(xù)；其中，7款自主品牌合計銷量達14.38萬輛，占比榜單前十總量的63.13%。此外，國內A級車市場頭部陣營穩(wěn)固，榜單前十車型與上月保持一致，僅排位有所變動。

　　在A級車細分市場，自主品牌能夠取得如此優(yōu)異的成績，比亞迪扮演著舉足輕重的角色。自今年2月以來，隨著秦PLUS榮耀版、驅逐艦05榮耀版，以及秦L的接連上市，比亞迪組建的“兩秦一驅”組合逐步發(fā)力，9月穩(wěn)居自主品牌前三。

　　具體來看，比亞迪秦L延續(xù)上市以來的增長態(tài)勢，9月銷量達4.3萬輛，環(huán)比增長7.49%，在創(chuàng)下月度銷量新高的同時，穩(wěn)坐A級車市場頭把交椅。“相比競品，秦L在智能化和油耗方面占據(jù)優(yōu)勢，成為眾多消費者的首選。”有業(yè)內人士表示。

比亞迪秦L 姜智文/攝

　　經(jīng)歷8月同環(huán)比雙降之后，秦PLUS和驅逐艦05出現(xiàn)反彈，9月二者分別銷售3.25萬輛和1.68萬輛，環(huán)比分別增長7.85%和9.24%，位于總榜單的第三和第六位，由此可見秦L帶來的分流效應正在減弱。

　　此外，長安逸動PLUS、吉利星瑞、奇瑞艾瑞澤8和廣汽埃安S則包圓了榜單第七至十位。9月，長安逸動PLUS、吉利星瑞銷量分別為1.42萬輛、1.41萬輛，同比分別增長24.84%和15.63%；奇瑞艾瑞澤8和埃安S銷量分別為1.23萬輛和1.09萬輛，環(huán)比分別下降4.88%和9.91%。

　　榜單之外，小鵬MONA M03開始嶄露頭角，9月銷量突破萬輛，與前十榜單最后一位差距不足千輛。小鵬汽車方面表示，“目前小鵬汽車已完成2次擴產，為MONA M03的爬產增量做好充分準備。”

　　據(jù)小鵬汽車有關人士介紹，MONA M03產品力上主打性價比，將行業(yè)一線的智能駕駛、智能座艙帶到10萬-15萬元區(qū)間，彌補了市場空白，9月銷量突破1萬輛，成為國內暢銷的A級純電轎車，訂單量直線攀升。

小鵬MONA M03 圖片來源：官網(wǎng)截圖

　　此外，自主品牌新能源A級車中，吉利銀河也已經(jīng)成為不容忽視的一股力量，9月銀河L6銷量達5058輛。吉利汽車近日宣布，幾何系列正式并入吉利銀河，這也是《臺州宣言》中戰(zhàn)略整合的一部分。“吉利新能源將推動內部資源深度整合與高效融合，聚焦銀河品牌。”吉利汽車集團CEO淦家閱表示。

　　A級車市場的強勢表現(xiàn)，是自主品牌當下的真實寫照。數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，中國品牌乘用車累計銷售1191.9萬輛，同比增長20.5%，市場份額為63.8%；與A級車前十榜單中自主品牌占比六成以上基本保持一致。

　　相比之下，日系品牌可謂冰火兩重天。一方面，日產軒逸9月實現(xiàn)大爆發(fā)，以3.49萬輛的成績超越秦PLUS，排名提升至第二位，同環(huán)比均實現(xiàn)兩位數(shù)以上的增長。另一方面，本田思域9月銷量0.65萬輛，同比降幅超過70%；卡羅拉環(huán)比慘遭腰斬，銷量不足0.5萬輛，二者排名均在15名開外。

　　德系品牌方面，南北大眾均剩下“一顆獨苗”。其中，一汽-大眾推出限時8.98萬元起的200TSI DSG飛越版，為速騰延續(xù)強勢表現(xiàn)，9月銷量達2.6萬輛，環(huán)比增長23.32%，位于榜單第四位；寶來持續(xù)回暖，環(huán)比增長2.18%至0.87萬輛，但距離榜單仍有一定差距。

　　反觀上汽大眾，朗逸9月銷量2.3萬輛，是唯二同環(huán)比雙降的主流車型，排名降至第五位。進入2024年以來，朗逸受“價格戰(zhàn)”影響較大，即便是推出售價8萬元以下的新銳車型，月銷量仍始終無法突破3萬輛，一代“神車”的光環(huán)逐漸暗淡。

　　不過，ID.3成為上汽大眾為數(shù)不多的亮點，9月銷售0.93萬輛，環(huán)比增長11.99%，目前已經(jīng)連續(xù)三個月實現(xiàn)環(huán)比正增長。如果延續(xù)目前的增長趨勢，ID.3有望再次沖擊A級車前十榜單。

　　有媒體報道稱，上汽集團總裁賈健旭近期在內部講話中表示，上汽大眾要“促油車、穩(wěn)電車、上奧迪”，即提高賺錢的燃油車銷量；虧損的電動汽車要先把品牌頂起來，把油車賺來的錢貼給電動車；同時明年即將上新車的奧迪必須要做上去。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 姜智文）

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