固態電池作為動力電池領域的前沿技術，備受行業內外關注。而在2024年，低空經濟作為科技引領與創新驅動并存的戰略性新興產業，熱度只增不減。當固態電池碰上低空經濟，會碰撞出怎樣的火花？

　　在不久之前，北京衛藍高性能固態鋰離子電池量產建設項目在北京房山正式開工。該項目計劃分三期建設，重點布局低空動力、新能源汽車等領域。蓋世汽車了解到，隨著低空經濟加速起飛，固態電池因高安全性、高能量密度等優勢，為其技術應用開辟了一個廣闊的應用場景。

　　低空經濟成固態電池“練兵場”

　　根據民航局發布的數據，到2025年，中國低空經濟市場規模預計將達到1.5萬億元，到2035年更有望達到3.5萬億元。

　　電池是低空經濟電動垂直起降飛行器—eVTOL動力系統的核心部件，其指標直接決定了eVTOL的安全性和飛行性能。恩力動力技術有限公司（簡稱“恩力動力”）創始人及董事長戴翔在接受媒體采訪時指出，電池環節預計將占到低空經濟市場15%—20%的份額，以當前萬億市場預期計，電池行業將獲得1500—2000億元的增量市場。

　　在近日召開的國際太陽能光伏與智慧能源大會上，全球綠色能源理事會主席朱共山表示，在低空經濟加速“起飛”的商業情境下，“光伏+固態電池+高效儲能+超級快充”，為低空經濟構筑能量底座。朱共山表示，固態電池“三高一快”（高安全性、高能量密度、高功率和快充）的特性，契合了eVTOL飛行器對動力電池的技術要求。

　　事實上，固態電池和低空經濟的絕佳適配性已成為共識。行業人士更是將低空經濟看作固態電池的“練兵場”。究其原因，則在于固態電池能夠解決當前鋰電池能量密度不足與安全隱患的問題，支撐并推動低空經濟的高質量發展。

　　在戴翔看來，盡管固態電池的成本目前較傳統液態電池更高，但低空飛行器在發展初期由于對性能的剛需，對電池成本有一定的寬容度；隨著固態電池在低空經濟中的規模化應用，不遠的將來，固態電池的成本將接近傳統的三元液態鋰電池。

　　值得注意的是，在工業和信息化部等四部門印發的《通用航空裝備創新應用實施方案（2024—2030年）》中，明確提出推動400Wh/kg航空鋰電池產品投入量產，實現500Wh/kg航空鋰電池產品應用驗證。

　　固態電池是低空經濟一個重要卡點

　　值得注意的是，作為萬億級產業，在資本市場，因未來低空經濟爆發受益的環節之一，便是上游產業鏈中的固態電池。在行業人士看來，固態電池技術是目前低空經濟領域的一個重要卡點。

　　為保證eVTOL飛行器的性能和市場接受度，eVTOL對電池能量密度、電池倍率性能和安全性提出了較高要求。當前，絕大多數eVTOL飛行器傾向于采用技術成熟且功率密度較高的鋰電池作為動力源。這種選擇是因為在現有技術、安全標準、飛行距離、適航認證進度以及成本控制等多方面因素下，鋰電池能夠提供較為均衡的解決方案。

　　比如，國軒高科推出的46大圓柱電池，在安全性、能量密度、循環壽命和環境適應性等方匹配無人駕駛eVTOL的動力需求，已經達到了產業化的條件，并已經與億航智能簽訂戰略合作協議。

　　不過，包括國軒高科在內的寧德時代、蔚藍等，因在固態電池技術方面進展較快，備受關注。此外，目前已經有一些企業的固態電池在eVTOL或無人機領域取得了進展。

　　比如，力神電池推出了無人機電芯及智能電池解決方案。該電芯在能量密度、充放電倍率、循環性能等關鍵指標上進行了升級和突破，并實現消費無人機、工業無人機等無人機領域，以及eVTOL領域全覆蓋。

　　再如，恩力動力在此前6月份宣布在全固態電池領域獲得重大突破。其研發的新型大容量全固態電池在無壓力環境下，可實現數百次穩定充放循環，容量保持率仍保持在85%以上。這一技術突破為低空經濟中無人機、電動垂直起降飛行器（eVTOL）等關鍵應用提供了強有力的技術和動力支撐。此外，Softbank發布的搭載恩力動力鋰金屬固態電池的HAPS試飛成功。

　　可以說，低空經濟為下一代電池技術——固態電池技術的應用開辟了新領域，同時電池技術的進步也為eVTOL行業規模化和商業化發展提供堅實的發展基礎。（趙瓊）