時至2024年，中國汽車合資合作模式已走過了40年歷程。

　　40年前，正是上汽大眾（原上海大眾）等合資車企相繼成立，以創業者的身份推動車企合資合作創新模式落地，也拉開了中國汽車市場高速擴張、現代化發展的序幕。

　　創業者—上汽大眾

　　對于40年前上汽大眾的成立，大眾汽車集團前董事長卡爾-H-哈恩曾表示，“當時，絕大多數西方人都認為按中國社會當時的制度與狀況，是不可能成功的，而且中國如果要發展汽車工業，也缺乏所需要的知識、技術等�！彼麖娬{，“我們與合資伙伴開始合作時，雙方都沒有退路，沒有人給我們兜底，冒著巨大的風險。”

　　這也更凸顯了上汽大眾身上所具備的“創業精神”。

　　首先，上汽大眾有創業者的前瞻思維和戰略眼光。1984年，中國車市規模雖然僅30余萬輛，乘用車市場更是幾乎還未被開發。但伴隨改革開放的持續深入，中國經濟已展現騰飛之勢，上汽大眾意識到，幾乎未被開發的中國汽車市場，早晚會成為一片沃土。時過境遷，中國汽車產銷連續15年穩居全球領先、2023年產銷跨越3000萬輛就是在證明。

　　同時，上汽大眾也具備創業者的果敢和勇氣。40年前，中國乘用車市場人才、技術儲備較為薄弱，更談不上可以借鑒的發展經驗，合資合作模式也極具創新性。但伴隨1984年上汽大眾的落地，一切就已塵埃落定，上汽大眾、中國車市都隨之拉開新篇章。

　　再有，上汽大眾還擁有創業者的堅韌與耐心。面對當時基礎薄弱的中國汽車產業，即使有跨國巨頭大眾背書，上汽大眾仍不可能一蹴而就，1985年至1987年，上汽大眾的產量分別為1733輛、8031輛和11000輛，相較大眾整體體量來說，九牛一毛。但上汽大眾沒有放棄，而是從小規模起步、按部就班、持續推進；同時，上汽大眾前期還積極布局基礎，如帶動產業鏈共同成長、提升生產質量和效率、培養和引入人才等等……這就讓上汽大眾的厚積薄發水到渠成。

　　上汽大眾的再創業

　　但中國汽車由量向質變革、產業格局改寫來得更加突如其然。近年來，中國汽車實現技術爆發，電動化、智能化成為當之無愧的發展主線，并已取得矚目的成績。

　　截至10月，中國新能源乘用車銷量占比國內乘用車總銷量，連續5個月突破五成；11月14日，中國更迎來年內第1000萬輛新能源車下線。同時，自動駕駛、智能座艙已逐漸成為消費者日常用車離不開的功能。不止于此，面對產業大變革，來自各界的“新鮮血液”不斷涌入汽車產業，在帶來新動能、新面貌的同時，也快速改寫市場格局，很多曾經輝煌的企業、品牌甚至只能黯然退場。

　　作為中國汽車第一代“創業者”，流淌著創新血液的上汽大眾當然不會甘愿被時代洪流淹沒，而是積極應對、堅決踏上再一次創業之路。

　　那么，上汽大眾的再創業能否成功呢？

　　首先，中國汽車市場已站上3000萬輛規模，為上汽大眾的發展提供了廣闊空間。同時，40年間，上汽大眾已收獲超2800萬名消費者的認可，擁有廣泛的市場認可度，為其轉型發展打下了堅實基礎。

　　再有，面對瞬息萬變的國內車市，“四十不惑”的上汽大眾能夠深刻洞察需求并提出“效率優先”的策略，快速推出新款車型，確保產品線的活力。舉例來看，面對中國新能源市場的飛速前進，上汽大眾依托快速轉型已經站穩腳跟，1—10月，ID.純電家族累計銷量已突破10萬輛大關。

　　更難能可貴的是，上汽大眾沒有盲目舍棄仍占半壁江山的傳統燃油車市場，而是將智能化賦予燃油車，接連推出途觀L Pro和帕薩特Pro等重磅新車，為消費帶來“油電同智”的新體驗，再次夯實了其傳統優勢項目，實現更加均衡的“油電同進”發展。

　　此外，再創業的路上，上汽大眾也深知離不開合作伙伴的攜手共進。僅今年內，上汽大眾就與政府、企業簽署了多項合作協議，不斷深化政府與企業、中德合資雙方的合作深度，為上汽大眾賦能。同時，面對產業變革，上汽大眾還積極結實新伙伴，如攜手大疆車載，為途觀L Pro和帕薩特Pro賦予了全新的智駕硬件，結合大疆車載的深度賦能，為用戶提供更適合中國路況的高階智能駕駛輔助功能。

　　奧迪·上汽合作項目成果也在不斷落地。11月7日，奧迪正式發布具有先鋒意義的新品牌：AUDI。新品牌攜其首款AUDI E概念車全球首次亮相，一展超越用戶期待的設計，融合經典奧迪基因與中國創新，充分詮釋“美美與共”的精髓，揭開了上汽奧迪“向上·立未來”的嶄新篇章。

　　伴隨再創業的推進，上汽大眾也走上了“雙向奔赴”的合資合作新路線。未來，上汽大眾將基于中國用戶用車場景，汲取德國大眾、上汽集團雙方所長，努力打造更多滿足中國消費者需求的產品，將上汽大眾精神傳遞給更多消費者。