日前，據英國《金融時報》報道，有至少兩位未透露姓名的日產汽車高管表示，日產正在尋求新的投資者，其中或就包括本田。

　　跨國合作遭遇“水土不服”

　　此前，日產汽車發布新一季財報，業績較2024財年第一財季（2024年4月—6月）財報大幅下滑。其銷售收入2.99萬億日元，同比下滑5.08%，低于預期的3.05萬億日元；營業利潤319.1億日元，同比下滑84.67%。更為嚴峻的是，該財季日產轉盈為虧，凈虧損93.4億日元，較此前預期的凈收益490.7億日元巨幅下挫。

　　低迷的財報過后，日產汽車隨即大幅下調全財年業績預期，并采取減產、裁員、高管降薪、出售三菱汽車股份等一系列降本增效手段。同時，搖搖欲墜的日產雷諾三菱聯盟對日產或也難有助力。近年來，發展不均帶來了聯盟內部的嫌隙，自2023年12月至今，雷諾已兩次宣布出售日產股份。

　　而雷諾恰也正是上一次挽救日產于水火的主要力量。1999年，當時已經連續7年虧損的日產正面臨破產危機，雷諾伸出援手收購日產36.8%股權。此舉不僅救活了日產，還推動了雷諾-日產聯盟的建立。

　　此后雙方實現深度協同，日產更是實現大舉反彈，全球發展表現甚至長期優于雷諾。

　　但25年過后，面對日產再一次危機，雷諾卻選擇了多次出售日產股份，這或是因為其已無法為日產提供額外助力。日產在其前兩大市場美國和中國的式微無疑是本次危機的核心原因，扭轉頹勢理應從此入手。但無論在美國還是中國市場，雷諾的表現和影響力甚至還都遠不及日產汽車，如此只能愛莫能助。

　　日產、本田攜手或將1+1>2

　　面對超預期的困境以及雷諾的逐漸淡出，日產急需引入新的長期戰略伙伴，一位日產汽車高管表示，“以目前的現金流水平，日產或許只能生存12—14個月。引入新的投資迫在眉睫。”

　　這也正是本田入股日產傳聞的背景，那聯手“同胞”企業能否實現1+1>2呢？

　　從市場層面來看，日產在其全球最大市場美國雖正因混動車型推出緩慢而前景看空，并已削減產量，但其影響力仍在。2023年，日產在美國累計銷量達89.9萬輛，同比增長23.2%。本田在美國更是順風順水，2023年共售出130.8萬輛，同比增長33%。對于強調規模化效應的汽車產業來說，強強聯合或更能實現協同發展。在中國亦然，在合資企業全面滑落的當下，本田、日產若能聯手共進，抵抗風險能力勢必將大幅提升。

　　從企業自身來看，日產與本田不僅“知根知底”，企業調性更是極為“合拍”，都是典型的“技術控。早在今年3月，日產和本田就宣布，雙方已簽署諒解備忘錄，將在車輛的電動化和智能化領域開展戰略合作的可行性研究。此次戰略合作的可行性研究將涉及汽車軟件平臺、電動汽車核心部件以及互補產品等方面。雙方若能加深合作力度，也是水到渠成。

　　同時值得注意的是，在電動化時代，日本車企的轉型速度始終不及預期，面臨巨大壓力，“報團取暖”成為趨勢。豐田早已攜大發、鈴木、斯巴魯、馬自達等品牌組成日系車企的一極，而日產與本田此前展開合作，并希望引入三菱，則被看作是另一極。

　　篤定中國市場是關鍵

　　其實，日產汽車的飄搖絕不是個例。在歐美車市表現不振及汽車產業加速轉型的環境中，跨國車企大多正遭遇寒冬。

　　數據來看，截至目前，包括大眾、奧迪、福特、Stellantis、通用、日產等車企，以及多家零部件企業在內的跨國巨頭，將在全球范圍內累計裁員超過6萬人。三季度全球車企凈利潤排名前十企業中，僅有特斯拉和比亞迪2家新能源車企實現凈利正增長；另有7家出現下滑，豐田、奔馳、大眾、本田、寶馬下滑幅度皆超五成。

　　同時，在日前發布的2024年《財富》世界500強排行榜中，日產汽車仍位列第136名，在車企中更位居前15名，單獨“拎出”日產談破產未免過于危言聳聽。

　　但幾乎可以確定的是，日產等跨國車企想要觸底反彈，中國市場必將是關鍵，而新能源更是重中之重。

　　今年1—10月，中國汽車銷量達2462.4萬輛，同比增長2.7%，以此趨勢，全年銷量再破3000萬輛大關志在必得，作為全球唯一的3000萬輛規模市場，中國已成必爭之地。同時，1—10月，新能源汽車銷量達975萬輛，同比增長33.9%，占比汽車總銷量的39.6%，11月，中國更迎來年內第1000萬輛新能源車下線，新能源已成為車市增長引擎。　　

　　面對于此，日產的做法已相當明確。在不久前舉辦的第七屆進博會上，日產汽車企業副總裁關口勛就表示，“在所有不確定性中，確定的一點是，與中國伙伴合作。”

　　關口勛具體介紹，到2026年，日產汽車將面向中國市場推出8款新能源車型，其中日產品牌5款。更早之前的今年3月，日產汽車發布為期4年的“The Arc日產電弧計劃”，已經承諾要將73%的日產品牌產品換新。目標至2026財年末，將年銷量提升100萬輛，并在2025年開始整車出口，第一階段實現出口10萬輛的目標。

　　在剛剛閉幕的2024廣州車展前夕，東風日產更是強勢宣布與鴻蒙座艙展開合作，雙方將共創智能舒適出行體驗，其也由此成為首家與鴻蒙座艙全方位合作的合資品牌。廣州車展上，關口勛還表示，未來三年NEV板塊研發投入將超過100億元，技術中心將擴招至4000人。不斷提速中國戰略落地，既凸顯了東風日產渴望以智能化實現轉型、重拾升勢的決心，也是其推進“GLOCAL”模式的重要一環。

　　還值得一提的是，在超過10家主流車企缺席的廣州車展上，闊別兩屆的英菲尼迪“意外”回歸，或也能側面反映出日產渴望重振中國市場的決心。（中國經濟網記者 郭躍）