回望2016年，中國車市以兩位數的年增長率、2800萬輛的市場規模，已連續第8年居全球首位。而在這一年，汽車界的大咖們也迎來了各自新的挑戰和機遇，一些成名已久的老將帶領旗下集團或公司更進一步，一些新人“橫空出世”、戰績斐然；還有一些汽車人遭遇重重困難，艱難前行。

　　今天，中國經濟網汽車頻道對2016年中國汽車十大人物新聞進行盤點。看看他們在過去的一年里，都經歷了什么，又做了些什么？

　　徐平：難見起色 廉頗老矣？

　　2016年是徐平北上一汽，擔任第一汽車集團公司董事長、黨委書記的第一個完整年度。在徐平帶領下，一汽集團在2016年銷售314.7萬輛，同比增長10.9%。不過，在2016年年中，美國《財富》雜志發布的“2016年世界500強企業”名單顯示，一汽集團以570.029億美元營業收入排在130位，比2015年下降23位，排名被東風集團超越。

　　年終，一汽集團在國內的銷量排名也顯出尷尬之態，一路追趕的長安集團幾乎已將差距縮小到不能再小﹍﹍

　　作為一汽自主品牌的兩家上市公司，一汽轎車（000800.SZ）、一汽夏利（000927.SZ）在市場上的表現也難見起色。早在2011年6月28日，一汽股份承諾將在成立后的五年內通過資產重組或其他方式整合所屬的轎車整車生產業務，以解決一汽轎車與一汽夏利的同業競爭問題。然而，在2016年6月，一汽股份對于上述不可撤銷承諾無法履行，欲再度延期3年。而作為自主品牌標志、被國人一直寄予厚望的紅旗，亦不見好的轉機。

　　事實上，按照組織上的相關規定，1957年1月出生的徐平，擔任一汽集團掌門人的時間已越來越少。不過，在新的一年里，人們還是希望他能夠不負眾望、力挽狂瀾。

　　陳虹：贏得阿里 “失意”奧迪

　　2016年下半年起，上汽集團及其掌門人陳虹開始處于輿論的風暴中心。2016年7月6日，在大部分跨界造車者還停留在“PPT造車”階段，上汽攜手阿里巴巴共同打造的首款量產互聯網汽車——榮威RX5正式上市。數據顯示，榮威RX5開賣5個多月來，已連續3個月銷量破2萬，三次闖進SUV熱銷榜前十。得益于榮威RX5持續熱銷，上汽乘用車在2016年共銷售32.2萬輛，同比大增89.2%，可算是打了一個翻身仗。

　　2016年11月以來，上汽與奧迪“再合資”事件再次將陳虹推向輿論的風口。盡管陳虹表示“上汽和奧迪合作具體細節和內容還在蹉商中”，但是大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼最新的回應稱：“奧迪和上汽的合作事宜在2017年不會有任何行動”。這樣的結果對于陳虹來說，難免失意。

　　魏建軍：追求不懈 定義豪華

　　無論業界內外，長城汽車董事長魏建軍的低調和沉穩都是聞名的。而在2016年，魏建軍卻高調了一把，推出了借以自己姓氏命名的全新豪華品牌——WEY，這在國內汽車制造史上尚屬首創。通過WEY品牌，長城汽車要在國內定義屬于自主SUV的“豪華”：既不是高不可攀的奢侈，也并非膚淺的奢華堆砌，而是觸手可及的質感。

　　同時，在中國汽車屆屈指可數的領袖人物中，魏建軍也是特立獨行、略顯另類的一個。長城旗下哈弗品牌的成功，與漸行漸遠的轎車事業形成極大反差。但這些都沒有妨礙魏建軍的長城汽車成為單車利潤最高的企業：2016年，長城汽車全年累計銷量達107.44萬輛，同比增長26.01%，超出年初設立的95萬輛銷量目標13.1%；2016年前三季度凈利潤高達72.09億元，按此推算，其全年凈利潤將超過100億元。

　　徐和誼：北汽十年 二次長征

　　2016年是徐和誼正式掌管北汽集團的第10個年頭，也是北京汽車集團快速發展的第10個年頭。十年前，北汽正陷入困境；而如今的北汽已今非昔比：北汽集團2016年全年銷量超過280萬輛，較2015年有12.5%的增長，已逐漸接近長安和一汽；營業收入更突破4000億大關。在美國《財富》雜志的“2016年世界500強企業”中，北汽排名第160位，比上一年度提升47位。

　　從2016年開始，北汽自主品牌也正式開始了“第二次長征”。從2011年自主品牌第一輛整車——威旺306問世至2016年8月，歷經五年多的時間，累計生產達百萬輛。“北汽自主品牌第100萬輛整車的下線，標志著自主發展完成了第一階段規模性的‘量’的積累”。徐和誼強調，北汽自主重走長征路，走得就是打通“質量+誠信”這條路，“也只有拿出‘重走長征路’的氣魄，才有可能走到一個新的高度，真正做強中國汽車業！”

　　徐留平：做強自主 “北上”未卜

　　2016年，長安汽車董事長徐留平在收獲滿滿的同時，也被推至輿論的風口浪尖。據長安汽車公布的數據顯示，長安汽車2016年全年累計銷量為305.8萬輛，同比增長9.2%，正式躋身“300萬輛俱樂部”；另外，長安自主品牌乘用車銷量達128.45萬輛，同比增長27.6%，繼續蟬聯自主品牌乘用車年度銷量冠軍。

　　也許是因為有了做大長安的經歷，有媒體在年中便信誓旦旦、鐵嘴鋼牙地“推斷”徐留平將“北上”擔任一汽總經理，助力一汽集團擺脫困境。但是，7個多月過去，人們至今未見徐留平“北上一汽”的跡象，導致上述媒體的報道成為2016年最大的“烏龍事件”之一。不過，一汽總經理的位置目前依舊空缺；也不知“徐留平北上一汽”的推斷能否在2017年峰回路轉。

　　曾慶洪：高位接盤 品牌升級

　　2016年10月30日，曾慶洪正式“接棒”張房有出任廣汽集團董事長。從1979年進入廣汽集團所屬的廣州汽車修理廠，到成為廣汽集團董事長，曾慶洪在廣汽系統已有37年的工作經歷，可謂廣汽的“老兵”。

　　得益于與日本本田、豐田的長期合作，也得益于旗下自主品牌——傳祺的努力，如今，曾慶洪接手的廣汽集團已從一個排名靠后的汽車集團一躍成為中國汽車工業十強之一。數據顯示，2016年，廣汽集團累計銷售汽車165萬輛，同比增長26.96%，在國內汽車集團銷量排行榜中位列第六位。

　　為了進一步增強廣汽集團的實力，曾慶洪表示，廣汽集團未來在保持銷量高速增長的同時，將加強品牌建設；在2017年全面啟動“品牌升級年”，提升品牌力和企業軟實力，為后續的發展打開市場空間。

　　唐仕凱：穩健布局 勢不可擋

　　2016年，奔馳在華銷量達480944輛，同比增長28%，創造在華最佳年度銷量紀錄，實現成立以來第46個月的連續增長。在戴姆勒大中華區投資有限公司董事長兼CEO唐仕凱看來，這得益于奔馳加大在華投資，尤其是在新產品的研發以及技術本土化方面深耕細作。

　　過去數年，奔馳已投入巨額資金用于在華研發設施的建設，其中包括在北京的研發中心巨大投入。2016年11月，收獲“2016年度全球卓越運營最佳工廠——最佳大規模制造廠商”殊榮的北京奔馳，迎來100萬輛國產車型下線慶典，彰顯了世界頂尖的制造水平與運營能力。

　　面對變化的市場環境與客戶需求，2016年，梅賽德斯-奔馳延續了強大產品攻勢，全新E級車滿足了消費者的多元需求；新一代GLS SUV、全新GLC轎跑SUV等車型的上市，進一步強化了梅賽德斯-奔馳在該細分市場上的競爭力。

　　劉智：注入“年輕” “本土”加速

　　2016年，寶馬迎來自己的100周年華誕；在中國市場，寶馬（中國）汽車貿易有限公司迎來了首位中國籍總裁——劉智。作為首位本土化高管，劉智的上任為寶馬在華的本土化經營提供更多的經驗和思路；同時，作為最年輕的跨國車企總裁，劉智也將為寶馬注入更多年輕化元素。

　　自3月起，寶馬集團以一系列高科技演示的全球巡展及百年概念車系列，展示了清晰的個人交通出行在2030年以后的整體構想；BMW Motorrad VISION NEXT 100等概念車相繼亮相，體現了寶馬集團未來創新和技術的發展方向。

　　在推進本土化方面，寶馬在2016年向中國市場推出了眾多優秀的產品，包括全新寶馬X1長軸距版，以及全新BMW 730Li等車型；此外，華晨寶馬新發動機工廠在沈陽正式投產。

　　張丕杰：“發軔”之后 保持“專注”

　　2016年是一汽-大眾成立的第25年，同時也是其“發軔”之年。站在25周年的時間節點上，身為一汽-大眾汽車有限公司董事、總經理的張丕杰，帶領著一汽-大眾取得了優秀業績。據介紹，一汽-大眾在2016年的整體銷量為190.43萬輛，同比增長12.7%；其中，國產車型銷售超過185萬輛，同比增長13.5%。

　　2016年也是一汽-大眾的產品投放密集期，全新寶來、全新邁騰、新捷達、蔚領和全新奧迪A4L、新奧迪Q3等新車型相繼推向市場。

　　不可否認的是，一汽-大眾在SUV、新能源、互聯網+等方面存在相對的短板。對此，張丕杰用關鍵詞“專注”來定調2017年的工作：專注于戰略導向,專注于項目推進,專注于用戶體驗,專注于管理,以提升合資企業的全面工作。具體體現在銷量上就是希望一汽-大眾在2017年能夠越上200萬輛臺階。

　　賈躍亭：傳言不斷 負重前行

　　互聯網紅人賈躍亭，從來不缺少話題。2016年，有關樂視超級汽車的各種傳聞不斷，賈躍亭也因此成為公眾追逐的焦點。

　　2016年10月，樂視在美國舊金山召開盛大發布會，宣布進軍美國市場。當然，最讓人期待的還是信誓旦旦將要亮相的樂視汽車。但是，在滿場豪華燈光的照射下，樂視自動駕駛超級汽車LeSEE卻沒有出現，據賈躍亭介紹，由于車輛在被集裝箱運載途中遭遇車禍，而另一輛從倫敦緊急空運的LeSEE Pro汽車也因航班晚點沒能趕上發布會。

　　11月6日，賈躍亭以“海水、火焰”為喻，發布“全員信”坦陳公司發展過快，正面臨巨大資金壓力。一時間，裁員、高層更迭等報道撲面而來。

　　在“2017CES”上，樂視合作伙伴Faraday Future的首款量產車——FF91終于亮相；不過，有關樂視深陷資金困局的傳聞還在繼續。

　　互聯網造車近年來一直是汽車行業的一大熱點，新晉者不斷進入。然而，在面對汽車這樣一個有著超過百年歷史，涉及數萬個零部件的精密制造業時，無論是怎樣形式的造車，都仍需遵守汽車行業所形成的客觀產業規律，賈躍亭和其樂視也莫不如此。(中國經濟網汽車頻道原創報道組)

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