本屆上海車展絕對(duì)是“新貴造車”集中爆發(fā)的一屆,從幾家企業(yè)透露的信息來看,首款量產(chǎn)車的下線的節(jié)點(diǎn)都鎖定2018年,部分企業(yè)甚至宣稱在今年年底將完成小批量生產(chǎn)。面對(duì)又一場造車熱,業(yè)界整體持謹(jǐn)慎觀望的態(tài)度:前有博泰汽車草草收?qǐng)?后有蘋果公司中途擱淺,前赴后繼的“新來者”,誰又能嶄露頭角,猶未可知。

　　樂視方面對(duì)中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者表示,一方面由于參加Facebook F8全球開發(fā)者大會(huì),時(shí)間上與上海車展“撞車”;另一方面,樂視汽車以及FF在去年北京車展上已經(jīng)亮相,FF首款概念車在“整體傳播策略的考慮下,一步步釋放其他信息”。

　　如果用兩個(gè)字形容本屆上海車展——“熱鬧”二字絕對(duì)不過分。“新貴造車”成為本屆車展集中爆發(fā)的舞臺(tái),這些在傳統(tǒng)車企眼中的“不速之客”,正在用不斷亮相的概念車、新技術(shù)和未來戰(zhàn)略,讓夢(mèng)想與現(xiàn)實(shí)一步步拉近。然而,中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者也注意到,此前一向高調(diào)的樂視公司卻未露面。相比于去年北京車展上的大張旗鼓,如今樂視汽車的意外缺席,多少讓外界對(duì)它的發(fā)展又多了一些質(zhì)疑。

FF 91

　　縱觀樂視汽車兩年多在造車上的進(jìn)展,可謂速度驚人。從2014年底宣布進(jìn)軍超級(jí)汽車開始算起,2年多的時(shí)間,樂視完成了概念車的發(fā)布,與法拉第未來的合作,莫干山工廠的開工奠基等一系列傳統(tǒng)車企認(rèn)為不可能完成的任務(wù)。但與之相伴隨的質(zhì)疑聲,也從未間斷:資金鏈緊張問題、丁磊為代表的高管團(tuán)隊(duì)震蕩問題、FF美國工廠停產(chǎn)傳聞等。

　　而此次意外缺席上海車展,是開始向低調(diào)、務(wù)實(shí)的風(fēng)格轉(zhuǎn)變,還是造車進(jìn)程遭遇瓶頸?面對(duì)中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者的追問,樂視方面給出的解釋為,去年北京車展期間,樂視汽車以及FF都已經(jīng)亮相,并展出了概念車,同時(shí),樂視在傳播方面有統(tǒng)籌的戰(zhàn)略規(guī)劃,FF首款概念車在美國拉斯維加斯亮相后,先對(duì)外觀、設(shè)計(jì)做了宣傳,接下來會(huì)有序發(fā)布其他信息細(xì)節(jié)。

　　此外,樂視方面還表示,在今年上海車展期間,FF參加了Facebook F8全球開發(fā)者大會(huì),在時(shí)間安排上,多少會(huì)與上海車展“撞車”。FF首款概念車最終參加Facebook F8全球開發(fā)者大會(huì),也是公司的整體戰(zhàn)略決策:即生態(tài)版圖不僅局限于汽車,更是涉獵科技創(chuàng)新型的全球峰會(huì)。

　　與樂視方面的低調(diào)轉(zhuǎn)變相比,本屆上海車展涌現(xiàn)出來的“造車新貴們”,頗有當(dāng)年樂視的氣魄。這些造車新勢力爭奇斗艷,包括蔚來、威馬、奇點(diǎn)和正道等公司,紛紛亮相概念車,發(fā)布新戰(zhàn)略,綜合信息來看,首款量產(chǎn)車的下線的節(jié)點(diǎn)都鎖定2018年,部分企業(yè)甚至宣稱在今年年底將完成小批量生產(chǎn)。

蔚來ES8

　　論參展陣容,蔚來汽車當(dāng)仁不讓。此次上海車展,蔚來帶來了11輛汽車,分別為2輛電動(dòng)方程式賽車、6輛蔚來EP9、1輛無人駕駛版EP9、概念車蔚來EVE和最新量產(chǎn)車蔚來ES8。據(jù)蔚來汽車公布的信息顯示,ES8的生產(chǎn)制造體系及供應(yīng)鏈布局已經(jīng)搭建完畢,計(jì)劃今年年內(nèi)正式發(fā)布,明年正式開始交付。同時(shí),蔚來還宣布其旗艦超跑EP9啟動(dòng)全球預(yù)售。

　　威馬在本屆上海車展上也發(fā)布了其首款概念車AG2020。據(jù)威馬方面透露,威馬的量產(chǎn)車項(xiàng)目在穩(wěn)步推進(jìn)中,首個(gè)平臺(tái)首款量產(chǎn)車全球累計(jì)測試?yán)锍桃殉�過100萬公里,首臺(tái)量產(chǎn)產(chǎn)品將于2018年下線。

奇點(diǎn)iS6

　　奇點(diǎn)汽車于上海車展前公布了其首款電動(dòng)汽車量產(chǎn)車型——奇點(diǎn)iS6。同時(shí),奇點(diǎn)汽車還宣布,iS6計(jì)劃將于2017年底進(jìn)行小批量生產(chǎn),在2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。此外,車展現(xiàn)場與蘭博基尼和法拉利等一眾豪華超跑“較勁”的前途純電動(dòng)跑車K50預(yù)計(jì)在今年年底下線。

　　相比而言,樂視在這一輪的“造車熱”中,走得更早,動(dòng)作也更快,為此也遭遇了更多的壓力和質(zhì)疑,加之樂視意在突出“生態(tài)”戰(zhàn)略,無論是手機(jī)、電視等硬件設(shè)備,還是體育、影業(yè)等行業(yè),均有涉足,五花八門的龐雜信息確實(shí)讓人目不暇接。而這些,對(duì)于一個(gè)需要長期投入、穩(wěn)健扎實(shí)的傳統(tǒng)汽車行業(yè)而言,一定會(huì)引來質(zhì)疑聲。

　　目前來看,這些一度被稱為“PPT”造車的新品牌,距離“開花結(jié)果”的日子已經(jīng)不遠(yuǎn)。但在接下來的時(shí)間里,哪家互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)能夠率先推出實(shí)車,哪款產(chǎn)品又能獲得消費(fèi)者青睞,即便實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn),其性能和可靠性又能否與傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品比肩,這些疑問仍需要時(shí)間檢驗(yàn)。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道 原創(chuàng)報(bào)道組)

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