在車市因為疫情遭遇“倒春寒”的大背景下，自主品牌呈現逆勢上行的態勢。但在自主品牌內部，尤其是頭部企業之間，出現了比較明顯的差異化走勢。其中，比亞迪因為在新能源市場獲得了巨大增量，已經基本能夠與長城、吉利、長安站在同一起跑線。

　　從銷量結構來看，比亞迪正是憑借在新能源領域的突出表現，在一季度初步地實現了“上位”，并有望在今年年底將“自主三強”的格局演繹成“自主四強”。在海外業務方面，長城和吉利的表現雖然暫時落后于先行布局的其他品牌，但兩者并沒有藏著掖著，而是坦然地公開每月的數據，甚至還詳細地公布了同比變動情況。

　　受疫情影響，國內乘用車市場在今年3月和第一季度的走勢均低于預期。據乘聯會數據顯示，3月，乘用車市場零售157.9萬輛，同比下降10.5%；一季度累計零售491.5萬輛，同比下降4.5%。

　　在車市因為疫情遭遇“倒春寒”的大背景下，自主品牌呈現逆勢上行的態勢。數據顯示，3月，自主品牌零售75萬輛，同比增長17%。在自主品牌內部，尤其是頭部企業之間，出現了比較明顯的差異化走勢。其中，比亞迪因為在新能源市場獲得了巨大增量，已經基本能夠與“自主三強”（長城、吉利、長安）站在同一起跑線。

　　中國經濟網記者通過梳理廠家公開的數據和乘聯會發布的數據發現，3月，長安乘用車、比亞迪乘用車、吉利、長城、上汽乘用車、奇瑞汽車的銷量分別為13.2萬輛、104338輛、101166輛、100930輛、62212輛、60273輛，同比分別增長20%、160.9%、1%、-8.9%、7.25%、14.4%；一季度，6家自主品牌的累計銷量分別為363283輛、284737輛、326024輛、283500輛、194183輛、172155輛，同比分別增長-1.34%、433.42%、-2%、-16.3%、33.68%、25.9%。

　　從銷量排名來看，3月，長安乘用車以13.2萬輛的成績重新奪回銷量冠軍；比亞迪憑借純電動與插混的雙驅動，繼續夯實自主品牌頭部陣營的地位，排名第二；吉利和長城的銷量均破10萬輛，分列第三、四位。相比之下，上汽乘用車和奇瑞與頭部四家企業尚有一定的差距，分別位第五、六位。

　　從目標進度來看，今年一季度，比亞迪乘用車、吉利、長城、奇瑞汽車已分別完成目標任務的23.73%、19.76%、14.92%、16.88%。顯然，幾家自主品牌的目標完成進度情況均不理想。

　　從銷量結構來看，比亞迪正是憑借在新能源領域的突出表現，在一季度初步地實現了“上位”，并有望在今年年底將“自主三強”的格局演繹成“自主四強”。為了表明自身全力押注新能源賽道的決心， 比亞迪在4月3日正式宣布，根據戰略發展需要，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產。未來，比亞迪在汽車版塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。

　　緊隨比亞迪之后，其它幾家自主品牌在新能源業務上已經分化為幾個梯隊。其中，奇瑞新能源乘用車在奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋兩大車型帶動下，一季度銷售50013輛，同比增長255.4%。

　　得益于歐拉好貓、魏牌摩卡DHT-PHEV等車型，長城在新能源領域的市場表現趨于正常水平，基本消除了歐拉黑、白貓停售的負面影響。數據顯示，3月，長城售出新能源車型15057輛，第一季度的累計銷量為35403輛。歐拉品牌3月銷售14264輛，其中，歐拉好貓月銷售6374輛，環比增長56.8%，1-3月累計銷售19460輛，單車型銷量同比大增240%。

　　依靠吉利、幾何、領克、極氪、睿藍等多個品牌同時發力，吉利在新能源業務上的表現與長城同處月銷1.5萬輛的梯隊。數據顯示，吉利售出新能源車型15557輛，同比增長332%；第一季度的累計銷量為47986輛，同比增長487%。

　　在海外業務方面，僅有奇瑞、長城和吉利公布了最新的數據，三家在3月的銷量分別為23010輛、10535輛、7788輛；第一季度的累計銷量分別為69907輛、29322輛、31529。其中，長城和吉利還詳細地公布了同比變動情況。

　　盡管在海外市場上的表現暫時落后于先行布局的其他品牌，但長城和吉利并沒有藏著掖著，而是坦然地公開每月的數據。今年作為長城汽車全球化戰略的關鍵一年，其全球化布局繼續加速，以此加速推進2025全球化戰略落地。據了解，長城汽車今年將在泰國市場持續發力，推出多款新能源車型，同時擴大并完善銷售和充電服務網點。（中國經濟網記者 王躍躍）

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