3月MPV車型漲少跌多，且兩極分化明顯，漲跌幅均在兩位數及以上，在前15榜單中，4家同比上漲的品牌傳祺M6、大通G50、歐諾以及威霆分別同比漲幅達68.7%、132.6%、52.6%和20.7%；下跌品牌跌幅同樣巨大，如五菱系五菱宏光同比下跌46.1%、凱捷下跌74.7%，合資品牌別克GL8下跌58.3%、奧德賽下跌26.0%、艾力紳下跌55.6%。

　　近期MPV銷量排名呈現快速流動態勢，豐田賽那首次入圍榜單前三，其3月銷量為6444輛，與第2名別克GL8僅一步之遙。去年，賽那因“加價風波”導致其上市早期銷量慘淡，在調整定價策略后，今年賽那增長勢頭明顯，一季度累計銷售14893輛，累計排名同樣前三。

　　3月乘用車市場整體遇冷，MPV市場尤甚，乘聯會數據顯示，3月全國MPV共銷售7.2萬輛，同比大幅下滑33.2%，環比小幅增長8.2%，今年一季度累計銷售23.9萬輛，同比下滑16.3%。

3月MPV銷量排名

　　MPV銷量數據顯示，月銷前15品牌漲少跌多，且兩極分化明顯，漲跌幅均在兩位數及以上。如4家同比上漲的品牌傳祺M6、大通G50、歐諾以及威霆漲幅達68.7%、132.6%、52.6%和20.7%；下跌品牌跌幅同樣巨大，如五菱系五菱宏光同比下跌46.1%、凱捷下跌74.7%，合資品牌別克GL8下跌58.3%、奧德賽下跌26.0%、艾力紳下跌55.6%。

一季度MPV累計銷量排名

　　3月，MPV市場“前排”五菱宏光與別克GL8銷量紛紛腰斬，領跌整體MPV市場。有分析認為，五菱宏光的大幅下滑說明貨運需求降低，而別克GL8的下滑，除芯片短缺等供應鏈問題外，豐田賽那的崛起似乎也是不容忽視的原因。

廣汽豐田賽那 中國經濟網資料圖 陳夢宇/攝

　　近期MPV銷量排名呈現快速流動態勢，豐田賽那首次入圍榜單前三，其3月銷量為6444輛，與第2名別克GL8僅一步之遙。去年，賽那因“加價風波”導致其上市早期銷量慘淡，在調整定價策略后，今年賽那增長勢頭明顯，一季度累計銷售14893輛，累計排名同樣前三。

　　相比之下，同為新入局者的現代庫斯途卻從3月榜單中消失，庫斯途自去年11月以來始終登榜，維持在一千至兩千輛的水平，今年一季度，庫斯途累計銷售3969輛。可以預見的是，未來高端MPV市場還將繼續暗流涌動，得益于“消費升級”“三胎放開”的利好趨勢，自主品牌紅旗、嵐圖、極氪、魏等諸多品牌也將于年內推出MPV產品。

　　不過，3月自主高端品牌傳祺M8卻再度滑落，此前（3月11日），廣汽傳祺曾發布公告，表示傳祺M8的交付受到芯片短缺影響，從傳祺M8銷量同比下降22.9%至4400輛的成績看，其芯片供應問題仍未消除。不過好在傳祺M6較為強勁，同比大幅上漲68.7%至3193輛，榜單排名環比上漲2名。

廣汽傳祺M6 中國經濟網資料圖 陳夢宇/攝

　　3月銷量排名變動較大的還有凱捷，數據顯示其銷量再次大幅下滑74.7%至1750輛，排名從第8迅速掉至第12，目前五菱系MPV在前15榜單中僅剩五菱宏光和凱捷兩款，“四車上榜”的日子一去不返。此前新品牌寶駿360、寶駿730、寶駿RM-5均為曇花一現，如今銀標凱捷銷量也快速下滑，這是否意味著五菱沖擊高端的計劃再次擱淺？

五菱凱捷 中國經濟網資料圖 陳夢宇/攝

　　此外，在沖高遇阻的同時，五菱宏光還面臨著低端市場被蠶食的風險。今年低端MPV市場出現一匹黑馬——長安旗下5萬元級MPV歐諾，今年以來，歐諾始終強勢登榜，在低端車型中闖出一片天地，一季度累計銷量為5843輛，同比大幅增長191.3%，在所有品牌中增幅最大。（中國經濟網記者 陳夢宇）

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