3月，國內SUV共售出74.2萬輛，同比下滑5.6%；一季度，SUV累計售出230.8萬輛，同比小幅下滑2.3%，在艱難的當下表現尚屬平穩，但聚焦頭部SUV的爭奪，卻是波濤洶涌。

　　無論3月亦或是一季度，“新貴”特斯拉Model Y都強勢奪冠；而曾經的“神車”哈弗H6，則是一步一個臺階的下落，2月交出榜首位置，3月甚至難以置信地跌出前三，綜合一季度也僅能位列第3名，這背后正是新能源車對傳統燃油車的加速替代。

　　“新老勢力大戰”之外，高檔品牌的熱銷是SUV市場另一看點。3月，奔馳GLC再回銷量前十，綜合1-3月，其與寶馬X3更是攜手入榜；奧迪Q5同樣表現不俗，一季度，三車累計銷量均突破3萬輛，展現出國內高端購買力的旺盛。

　　新勢力與傳統品牌之爭，在SUV領域正激烈上演，這背后是新能源車對傳統燃油車的加速替代。3月，特斯拉Model Y再度登頂，與哈弗H6“創紀錄”地跌落，就是最好例證。

　　整體來看，3月，國內SUV共售出74.2萬輛，同比下滑5.6%；一季度，SUV累計售出230.8萬輛，同比小幅下滑2.3%，在艱難的當下表現尚屬平穩。

　　但聚焦頭部SUV的爭奪，卻是波濤洶涌，“長江后浪推前浪”之勢似乎已不能逆轉。無論3月，亦或是拉長至一季度，“新貴”特斯拉Model Y都強勢奪冠。而曾經的“神車”哈弗H6，則是一步一個臺階的下落，2月交出榜首位置，3月更是跌出前三；綜合一季度也其僅能位列第3名，令人感嘆“新老交替”的突然。

　　產品間的更替往復本是正常現象，狀態有起有伏也是情理之中，長城汽車近幾個月來遭受供應鏈停擺沖擊，產能受到重創，哈弗H6的滑落也當情有可原，但其衰落實則早已有跡可循。2021年，哈弗H6曾三度“失手”月度銷冠，但最終以大幅領先優勢奪取全年銷冠似乎讓其失去了警惕。

　　產品本身，全系燃油車型也讓哈弗H6“遠離”了方興未艾的新能源市場，競爭力不禁大打折扣。最終，哈弗H6在3月售出19303輛，同比大降43.66%，排名跌出前三，僅列第4名；綜合1-3月，其共售出71411輛，下滑幅度高達35.75%，排名季軍。待長城汽車供應鏈困境緩解后，人氣猶在的哈弗H6還能否重回巔峰，依舊值得期待。

　　與哈弗H6境況相似的還有長安CS75，縱使長安乘用車3月銷量重奪自主三強之首，但CS75表現卻難盡如人意。3月，長安CS75售出22811輛，排名第3，同比大幅下滑24.75%；一季度，其累計銷量更是下滑35.53%，與哈弗H6實屬一對“難兄難弟”。

　　傳統能源老牌“霸主”們的落寞，更凸顯了新能源“新貴”們的來勢洶洶。2021下半年，特斯拉Model Y四度入榜，并接連收獲月度冠亞季軍，單月銷量曾突破4萬輛，盡顯強勢。今年3月，特斯拉Model Y以接近4萬輛的成績再度收獲月度銷冠；綜合1-3月，特斯拉同樣以74681輛的成績奪取冠軍，同比暴漲354.76%。但特斯拉高光背后也有隱憂，上海超級工廠受疫情影響停工時間不斷延長，勢必將在未來一段時間，極大影響其在國內乃至全球市場的表現。當前，在上海市的統一部署下，特斯拉正積極為復工復產做著準備。

　　同樣依托新能源紅利走勢順風順水的，還有比亞迪。在SUV市場，比亞迪宋已然成為中堅力量，3月，其共售出26723輛，同比翻番，收獲亞軍；1-3月，累計銷量達到73704輛，同比增長更高達127.43%，同樣位居亞軍，且距離冠軍僅977輛，未來可期。更值得關注的是，4月3日，比亞迪宣布自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產，相較于其它品牌對傳統燃油市場的“依依不舍”，本就占盡新能源先發優勢的比亞迪，未來有望將領先優勢進一步擴大。

　　“新老勢力大戰”之外，高檔品牌的熱銷是SUV市場另一看點。3月，奔馳GLC再回銷量前十，綜合1-3月，其與寶馬X3更是攜手入榜；奧迪Q5同樣表現不俗，一季度，三車累計銷量均突破3萬輛，展現出國內高端購買力的旺盛。（中國經濟網記者 郭躍）

　　相關閱讀：

　　2月SUV:新能源占據上風,比亞迪宋首奪冠軍