4月，國內狹義乘用車共生產96.9萬輛，同比下挫41.1%，環比下滑46.8%；批發量為94.6萬輛，同比下降45.5%，環比下滑47.8%；零售量為104.2萬輛，同比下降35.5%，環比下滑34.0%，數據略好于生產與批發。

　　放眼長久，目前國內疫情高點已過，復工復產循序漸進，長春的汽車制造能力在5月快速滿血復活，上海部分企業4月中下旬開始推進復工復產，由此，5月起供給端環境將逐步改善。同時，國內汽車扶持政策也在加速落地。再有，目前環境下，自駕將成為越來越多人的首選，尤其在高油價時代，新能源仍將持續走高。乘聯會認為，5月新能源車零售將出現環比高增長。

　　對于上下游產業鏈龐雜，牽一發而動全身的汽車業來說，疫情之下長春、上海兩大汽車重鎮的停擺，使其遭受重創。

　　5月10日，乘用車市場信息聯席會發布數據：4月，國內狹義乘用車產量跌入冰點，共生產96.9萬輛，同比下挫41.1%，環比下滑46.8%。生產不足繼而拉低了批發量，4月，狹義乘用車共批發94.6萬輛，同比下降45.5%，環比下滑47.8%。在零售端，4月，國內共售出狹義乘用車104.2萬輛，同比下降35.5%，環比下滑34.0%，數據略好于生產與批發。

　　對此，乘聯會秘書長崔東樹介紹，“4月，受疫情影響，進口零部件大量短缺，涉及長三角地區的國產零部件供應商又無法及時供貨，加之物流效率降低和運輸時長不可控，導致汽車生產幾乎停滯。而零售端數據雖稍強，但其同環比增速已處于歷史同期最低值；同時，零售市場在庫存保障下仍下跌較為慘烈，表現不及預期�！�

　　具體來看，4月，國內狹義車乘用車生產、批發、零售中，僅零售量突破百萬輛至104.2萬輛；其中，主力車型轎車和SUV同環比跌幅均超30%。綜合1-4月來看，車市增速被大幅拉低，累計銷量為595.7萬輛，同比下降11.9%；其中，轎車與SUV跌幅與市場整體趨近，MPV則下滑達22.1%。崔東樹認為，“零售市場并未在庫存支持下保持穩定，是因為疫情防控需求導致客戶進店率普遍下降�！�

　　以車系劃分來看，豪華車供需平衡的狀態再次被打破。4月，豪華車零售12萬輛，同比下降54%，環比下降50%，產銷損失巨大。主流合資品牌零售45萬輛，同比下降42%，環比下降24%；其中，日系、德系、美系品牌份額皆出現下滑，法系份額則逆勢提升0.4個百分點。對比來看，自主品牌表現仍最為堅挺，4月，自主品牌零售48萬輛，同比下降19%，環比下降37%，零售份額順勢提升9.6個百分點至46.4%。

　　此前連現翻番走勢的新能源市場，也在市場壓力下增勢戛然而止。4月，新能源乘用車批發銷量為28.0萬輛，同比增長50.1%，環比下降38.5%；零售方面，4月新能源乘用車共售出28.2萬輛，同比增長78.4%，環比下降36.5%，遠低于歷年4月走勢，沖擊之大可見一斑。綜合1-4月數據，新能源乘用車零售增長仍達到128.4%，共售出135.2萬輛。

　　但新能源市場走勢仍明顯優于傳統燃油市場。4月，新能源乘用車國內零售滲透率為27.1%，同比提升了17.3個百分點。其中，自主品牌中的新能源車滲透率為54.4%，豪華車降至5.5%，主流合資品牌仍僅有3.7%。

　　聚焦具體車企表現，4月，比亞迪依靠純電、插混的雙驅動力再次夯實了領先地位，奇瑞、廣汽表現也相對突出。其中，批發量突破萬輛的企業有4家，包括比亞迪105475輛、上汽通用五菱30020輛、奇瑞汽車15568輛、廣汽埃安10212輛。

　　展望5月，乘聯會預計車市仍將出現較大同比負增長。具體來看，在疫情沖擊下，購買力正出現顯著下滑，不利于車市增量。同時以“五一”期間銷量來看，雖相較4月出現明顯改善，但同比仍有30%以上的下滑。再有，多地疫情的散發，也將制約車市增長。

　　值得注意的是，目前國內疫情高點已過，復工復產循序漸進，長春的汽車制造能力在5月快速滿血復活，上海部分企業4月中下旬也開始推進復工復產，由此，5月起供給端環境將逐步改善。同時，國內汽車扶持政策也在加速落地。再有，目前環境下，自駕將成為越來越多人的首選，尤其在高油價時代，新能源仍將持續走高。乘聯會認為，5月新能源車零售將出現環比高增長。（中國經濟網記者 郭躍）

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