受疫情影響，4月全國乘用車市場同環比雙降，其中MPV車型跌多漲少，共銷售5.6萬輛，同比下滑39.2%；1-4月，MPV累計銷售29.5萬輛，同比下滑21.9%。

　　具體來看，MPV市場頭部爭奪正愈發激烈，其中“雙雄”別克GL8及五菱宏光，銷量連續兩月腰斬，而傳祺M8則迎來小爆發；此外，賽那自今年1月首次登榜以來，排名始終穩步向前，銷量緊跟別克GL8，呈現咄咄逼人之勢。在MPV腰部市場，奧德賽、艾力紳以及風行、瑞風表現始終穩定。

　　乘聯會日前發布數據顯示，受疫情影響，4月全國乘用車市場同環比雙降，其中MPV車型跌多漲少，共銷售5.6萬輛，同比下滑39.2%；1-4月，MPV累計銷售29.5萬輛，同比下滑21.9%。

　　乘聯會表示，本次疫情影響了長三角乃至更遠區域的零部件供應，并導致上海主力車企4月生產環比下降75%。因此，MPV市場“雙雄”上汽通用別克GL8及上汽通用五菱宏光銷量連續兩月腰斬，其中別克GL8銷售8824輛，同比下滑47.9%；五菱宏光銷售8112輛，同比下滑57.0%。

　　從數據分析，五菱宏光受影響程度明顯更大，4月銷量甚至被別克GL8超越，實屬罕見。從1-4月看，兩者仍位居國內MPV市場前兩名，五菱宏光與別克GL8銷量分別達65748輛和41810輛，比第二梯隊的賽那和傳祺M8仍高出一倍有余。

別克GL8（中國經濟網資料圖 陳夢宇/攝）

　　4月，傳祺M8迎來小爆發，銷量達到8036輛，同比增長33.8%，這在普遍下滑的市場中顯得不同尋常。不過，傳祺M8今年以來受芯片短缺影響，銷量始終飄忽不定，導致其前4月累計排名不敵賽那，以440輛的微弱差距痛失前三甲。

賽那（中國經濟網資料圖 陳夢宇/攝）

　　相比之下，賽那自今年1月首次登榜以來，排名穩步向前，銷量緊跟別克GL8；1-4月，賽那銷量達19886輛，排名第3。顯然，賽那在高端MPV市場已站穩腳跟，未來有望向別克GL8發動攻勢。

　　在MPV腰部市場，奧德賽、艾力紳以及風行、瑞風可謂“常青樹”般的存在。今年1-4月，風行與奧德賽分別銷售15429輛和14138輛，艾力紳與瑞風分別銷售8880輛和6502輛。在風云變幻的MPV市場中，這四款車型任憑來來往往新車穿行，始終保持巋然不動，足以證明其品牌與品質的深厚基礎。

奧德賽（中國經濟網資料圖 陳夢宇/攝）

　　此外，海馬7X成為4月新上榜車型，銷售1000輛，同比增長17.0%，其也是4月榜單中三款同比正增長的車型之一。不僅如此，該車4月20日還遠赴菲律賓上市，預售名額在上市前便被搶購一空。近年來，海馬汽車聲量較低，其造車主業自2017年以來連續虧損，但去年虧損幅度有所收窄。官方表示，這得益于煥新上市的海馬7X銷量同比增長。

　　4月銷量同樣增長的還有比亞迪宋MAX，銷售1372輛，同比增長23.9%。不過，今年前2月比亞迪宋MAX并未上榜，3、4月的突然增長或與其降價有關。3月，有媒體報道稱，比亞迪宋MAX最高降1.29萬元，全國最低僅8.66萬元（2021款比亞迪宋MAX升級版1.5T手動豪華型7座）。

　　如果比亞迪宋MAX銷量的增長是降價促銷的結果，那么未來能否持續還有待觀察。據記者了解，自去年5月以來，北京地區比亞迪4S店已幾乎沒有宋MAX燃油版車型可售，而宋MAX DM-i車型也無任何優惠，在比亞迪今年3月全面停產燃油車后，宋MAX新能源車型能否挑起大梁、延續家族傳奇，值得關注。（中國經濟網記者 陳夢宇）

　　相關閱讀：

　　3月MPV市場波動巨大 豐田賽那首次躋身前三