在合資B級車的較量之中，日系品牌占據榜單前四席，領先優勢明顯。凱美瑞以月銷16452輛的成績“一騎絕塵”，前四個月累計銷量已超越“老對手”雅閣23207輛。亞洲龍則成為日系品牌中唯一實現同環比雙升的車型，這或許與“新車效應”，以及經銷商終端優惠幅度較大等因素密切相關。

　　4月，奔馳C二度超越寶馬3,實現銷量11873輛，同環比降幅在24%左右，市場節奏穩定。同時，也將與寶馬3的累計銷量差距縮小到了4914輛。然而值得注意的是，伴隨著華晨寶馬位于沈陽的大東工廠和鐵西工廠生產線在4月有序復工復產，寶馬3有望在5月“找回狀態”。

　　“新款亞洲龍現金優惠2.5萬元，如果目前不便到店，線上交1000元就可以鎖定價格，非常合適。”日前，北京某一汽豐田4S店銷售人員對中國經濟網記者表示，“此前汽油版亞洲龍最高優惠只有1.8萬元，但因為疫情防控導致客流量減少，為了吸引顧客，店里擴大了車型優惠幅度。”

　　4月，因受到疫情散發、芯片供應不足、原材料價格上漲等多重因素影響，我國乘用車的生產與批發均受到累及。而在零售端，情況也正如上述亞洲龍銷售人員表示，客戶進店率普遍下降，導致零售市場并未在庫存支持下保持穩定。乘聯會數據顯示，4月，國內狹義乘用車共批發94.6萬輛，同比下降45.5%，環比下滑47.8%。在零售端，4月，國內共售出狹義乘用車104.2萬輛，同比下降35.5%，環比下滑34.0%。

部分合資B級車4月銷量統計 數據來源：乘聯會

　　在此背景下，4月，B級車細分市場同樣迎來低谷。在中國經濟網記者統計的20款車型中，超8成出現銷量同環比兩位數大幅度下滑的情況。然而，逆境之中也不乏亮點。這其中，日系品牌市場表現持續走強、蒙迪歐同環比雙升成為“黑馬”、奔馳C則再度超越寶馬3……

　　在合資B級車的較量之中，日系品牌占據榜單前四席，領先優勢明顯。凱美瑞以月銷16452輛的成績“一騎絕塵”，成為當月唯一銷量破萬的品牌，其前四個月累計銷量已超越“老對手”雅閣23207輛。而亞洲龍則成為日系品牌中唯一實現同環比雙升的車型，這或許與“新車效應”，以及經銷商終端優惠幅度較大等因素密切相關。

　　值得一提的是，福特蒙迪歐同樣依靠“新車效應”逆襲”成為“黑馬”，4月銷量達到3242輛，同比增幅達到125.45%，環比增長6.47%。然而，其累計銷量卻差強人意，仍徘徊于合資B級車尾部陣營。新一代蒙迪歐能否持續發力，重回銷量巔峰，還有待時間檢驗。

　　另一方面，受上海以及吉林省疫情影響，上汽通用、一汽大眾部分主力車型銷量均出現斷崖式下跌。其中，“兩君一寶”（君威、君越、邁銳寶）銷量分別為224輛、51輛以及15輛；而邁騰、大眾CC的銷量也均為兩位數。

　　對此，有業內人士指出，目前國內疫情高點已過，復工復產循序漸進，長春的汽車制造能力在5月快速滿血復活，上海部分企業4月中下旬也開始推進復工復產，由此，5月起供給端環境將逐步改善。

部分高檔B級車4月銷量統計 數據來源：乘聯會

　　聚焦高檔B級車市場。4月，奔馳C二度超越寶馬3,實現銷量11873輛，同環比降幅在24%左右，市場節奏穩定。同時，也將與寶馬3的累計銷量差距縮小到了4914輛。

　　然而值得注意的是，寶馬3系雖然以10009輛的成績稍遜奔馳C，但環比增幅已經達到213.27%。伴隨著華晨寶馬位于沈陽的大東工廠和鐵西工廠生產線在4月有序復工復產，寶馬3有望在5月“找回狀態”。

　　此外，奧迪A4L、凱迪拉克CT5銷量只有563輛、583輛，同環比降幅超過8成，排名滑落至沃爾沃S60之后。考慮到工廠停產、疫情管控等原因，尚在情理之中。（中國經濟網記者 張懿）

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