今年上半年，國產C級車的整體銷量為437606輛，同比增長10.66%；6月銷量為90222輛，與去年同期相比下跌6.93%。從體量來看，燃油板塊和新能源板塊基本保持六四開的市場份額，在6月分別占比56%、44%，上半年的份額分別為59%、41%。

　　在燃油車板塊，奔馳E級強勢奪得了雙料冠軍。銷量強勁表現的背后，大幅的終端優惠是一個重要的誘因。據了解，為了給全新一代奔馳E級讓路，現款產品目前正在終端進行優惠清庫。相比之下，在3月展現出逆襲態勢的上汽大眾輝昂，5月的銷量數據突然“歸零”，6月的銷量數字竟然顯示為負數。

　　在新能源板塊，“北”奧迪（一汽奧迪）在C級車市場遭遇發展瓶頸的當下，“南”奧迪（上汽奧迪）傳出了欲“借腹生子”的消息。有分析認為，考慮到一汽奧迪和上汽奧迪的南北競爭格局，此次奧迪購買上汽的電動平臺推出的產品，很有可能僅在上汽奧迪中進行投產和銷售。

　　國產C級車市場的上半程爭奪戰，已經落下帷幕。回過頭來看，今年上半年，該細分市場的整體銷量為437606輛，同比增長10.66%。6月單月，國產C級車的累計銷量為90222輛，與去年同期相比下跌6.93%。

　　從體量來看，燃油板塊和新能源板塊在6月的銷量之和分別為50548輛、39674輛，與去年同期相比分別增長-12.98%、2.66%，在C級車總銷量中的占比分別為56%、44%；上半年的累計銷量之和分別為259661輛、177945輛，與去年同期相比分別增長6.47%、19.94%，在C級車總銷量中的占比分別為59%、41%。

　　奔馳E級收獲雙料銷冠，大眾輝昂黯然離場？

　　在燃油車板塊，奔馳E級強勢奪得了雙料冠軍。數據顯示，6月，奔馳E級的銷量為16400輛，上半年的累計銷量為82769輛。銷量強勁表現的背后，大幅的終端優惠是一個重要的誘因。中國經濟網記者在致電北京地區4S店時了解到，奔馳E級的現金優惠達8萬元左右。

　　據了解，國產長軸距版的全新E級轎車會在今年第三季度發布，并在今年年內上市。而為了給新車讓路，現款奔馳E級目前正在終端進行優惠清庫。

　　同為C級車市場“三強”的奧迪A6L和寶馬5系同樣發揮穩定。數據顯示，6月，奧迪A6L和寶馬5系的銷量分別為14901輛、8131輛，上半年的累計銷量分別為70732輛、60543輛。

　　在3月開啟逆襲的奧迪A7L，單月銷量暫時穩定在1500輛左右。數據顯示，6月，奧迪A7L的銷量為1547輛，上半年的累計銷量為5049輛。未來，奧迪A7L能否迎來更大的突破，無不令人期待。

　　與之形成鮮明對照的是，同樣在3月展現出逆襲態勢的上汽大眾輝昂，5月的銷量數據突然“歸零”，6月的銷量數字竟然顯示為負數。不知此次“失蹤”后，輝昂能否回到銷量排行榜中？

　　早在2017年6月，中國經濟網記者就曾在《為顏面而戰 輝昂是否還有"回天之術"》一文中提出：“面對這一慘淡的銷量，上汽大眾的堅持和堅守已經顯得越來越乏力”；“面對慘不忍睹的市場業績，不知廠家是否還有挽回‘善于營銷’顏面的回天之術？”

　　“北”奧迪遭遇瓶頸，“南”奧迪“借腹生子”？

　　在新能源板塊，奔馳E級新能源在6月的銷量還是顯示為零。有業內人士透露，“這也是受車型即將換代影響，廠家不再生產現款產品，經銷商也完成清庫”。無獨有偶，奧迪A6L新能源的銷量在6月也“歸零”，不知背后的原因是什么？

　　“北”奧迪（一汽奧迪）旗下新能源產品在C級車市場遭遇發展瓶頸的當下，“南”奧迪（上汽奧迪）傳出了欲“借腹生子”的消息。據路透社報道，“奧迪將從上汽集團旗下專注高端電動車的智己汽車手中購入電動化平臺，雙方的談判已進入較為深入階段”。

　　稍早時候，《歐洲汽車新聞》報道，奧迪曾與比亞迪、北汽、吉利等多家中國車企商討購買電動平臺一事。最終，奧迪將目標選定了已有合作的上汽。

　　對此，上汽集團回應稱，“目前公司沒有應披露而未披露的重大事項，如有重要進展并涉及上市公司披露要求，公司將按照有關規定，相應履行信息披露義務。”

　　據了解，智己汽車成立于2020年，是由上汽集團、張江高科和阿里巴巴三方共同打造的新能源汽車品牌。目前智己在售車型共有兩款，分別為L7和LS7。

　　根據奧迪的計劃，到2025年，將面向全球市場推出30款電動車型，其中20款為純電車型，預計5年后電動車年產量也將達80萬輛，電動車銷量將占全部汽車銷量的40%。

　　有分析認為，一汽奧迪的PPE平臺將在明年投產，考慮到一汽奧迪和上汽奧迪的南北競爭格局，此次奧迪購買上汽的電動平臺推出的產品，很有可能僅會在上汽奧迪中進行投產和銷售。（中國經濟網記者 王躍躍）

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