7月，騰勢D9銷量繼續強勢，再創歷史新高，達到11146輛。傳祺品牌表現亮眼，7月實現三車上榜，在MPV市場表現出極強的品牌號召力。

　　合資品牌方面，別克GL8與豐田系賽那與格瑞維亞穩中有增，相比之下，老牌勁旅奧德賽與艾力紳黯然失色，其中奧德賽同比下滑幅度達到20.27%，艾力紳更是跌出前十。

　　7月，國內MPV銷售9.3萬輛，同環比分別上漲12.3%和5.1%，1-7月累計銷量為61.7萬輛，同比大幅上漲20.1%，漲幅高于乘用車市場平均水平。具體來看，騰勢D9銷量繼續強勢，別克GL8與賽那穩中有增，傳祺品牌表現亮眼，7月實現三車上榜，在MPV市場表現出極強的品牌號召力。相比之下，老牌勁旅奧德賽與艾力紳黯然失色，其中奧德賽同比下滑幅度達到20.27%，艾力紳更是跌出前十。

　　7月，騰勢D9銷量再創歷史新高，達到11146輛，成交均價達到42萬元，“連續7個月成為30萬元以上豪華MPV市場銷量冠軍”，真正做到量價齊升。今年上半年，騰勢D9成功超越MPV市場“標桿”別克GL8，成為自主品牌向上突破的代表。

　　6月，騰勢銷售事業部總經理趙長江曾發布微博稱，騰勢D9接下來會達到月銷1.5萬輛的目標。日前，騰勢D9 DM-i尊享型正式上市，售價34.98萬元，搭載1.5T發動機+交流永磁同步電機DM-i混合動力系統，純電續航里程為98km，滿足部分車主的日常行駛里程需求，有望進一步促進銷量增長。

騰勢D9 中國經濟網 陳夢宇/攝

　　別克GL8月銷雖仍過萬，但增勢有所減緩，7月銷量同比僅增5.63%，為10709輛。不過別克旗下定位更高端的新品世紀7月成功登榜，去年11月，定位“全新大型科技豪華MPV”的世紀正式上市，售價區間52.99萬- 68.99萬元，經歷數月的銷量爬坡，7月銷量達到2102輛，排名第9。

　　2022年別克發布了全新品牌標識及未來規劃，向更高端、更智能加速轉型，上汽通用汽車相關領導曾表示：“1998年，別克為中國市場帶來了第一款中高級轎車——別克新世紀，24年后的今天，別克世紀CENTURY這款大型豪華科技MPV接過‘世紀’大旗，將帶領別克品牌開創嶄新的發展格局。”

別克世紀 中國經濟網 陳夢宇/攝

　　除別克世紀外，7月榜單另一張“新面孔”是傳祺E9，銷售2461輛。對于傳祺品牌而言，算上傳祺E9，7月傳祺品牌上榜車型多達三款，迎來高光時刻。

　　據悉，傳祺E9于今年5月上市，新車共推3款車型，售價32.98萬-38.98萬元，傳祺E9是旗下E系列的首款車型。8，傳祺E9又推出了介于E9 PRO與 E9 MAX之間的冠軍版，售價34.98萬元。廣汽集團總經理馮興亞表示：“傳祺智電新能源E9是廣汽集團NEXT行動計劃下的首款全新新能源MPV產品，融合了廣汽對豪華MPV市場的深度理解和前瞻洞察，在電動化和智能化產品體驗上，充分滿足消費者對智電新能源生活的美好向往。”

　　與此同時，傳祺旗下長期登榜的傳祺M8和傳祺M6，7月銷量分別為7462輛和4763輛，同比分別上漲16.72%和46.33%，漲幅靠前。自2017年以來，傳祺M8便成為國產豪華MPV的代表，此后陸續推出M8大師、M8宗師系列，一舉打破合資壟斷局面。而傳祺M6定位低于傳祺M8，兩者共同構建起從高端商務到高端家用的產品矩陣，“累計已收獲42萬用戶青睞”。

　　7月，MPV市場中豐田系賽那與格瑞維亞表現穩定，銷量分別為7094輛和4179輛。相比之下，老牌勁旅奧德賽與艾力紳份額大幅縮水，銷量分別為3305輛和547輛，同比下滑20.27%和88.51%。

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