11月，豐田系在A級車市場遭遇挫折，卡羅拉和雷凌分別銷售9641輛和7442輛，同環比均出現兩位數以上的下滑，雙雙跌出榜單。有業內人士表示，“隨著自主品牌在純電和插電式混動市場的發力，豐田系油電混動車型市場份額逐漸收縮。”

　　相比之下，大眾ID.3保持飆升態勢，以銷售1.53萬輛的成績首次進入榜單前十。從月銷三千輛左右到持續突破萬輛，ID.3終于實現厚積薄發，當然這也離不開“價格戰”帶來的利好。長期來看，如何能穩定ID.3的銷量和排位，是上汽大眾亟需考慮的問題。

　　年末歲尾，汽車市場交出一份令人滿意的答卷。中汽協數據顯示，11月，我國汽車產銷分別為309.3萬輛和297萬輛，同比分別增長29.4%和27.4%。作為銷量主力軍，A級車市場同樣發揮出色，11月共銷售39.2萬輛，同比增長18.8%。

　　A級車市場整體表現強勁，帶動榜單前十車型同比均實現正增長。不過，主流車型波動較大，豐田“雙雄”跌出榜單；大眾ID.3殺出重圍，首次進入前十。分國別來看，自主品牌發揮穩定，前十榜單中占據四席；德系和日系平分秋色，分別搶占三席。

　　具體來看，秦PLUS以勢不可擋之勢折桂A級車市場，11月銷售4.08萬輛，實現同環比雙增長。自3月以來，秦PLUS銷量一路攀升，如今已經穩定在月銷4萬輛以上，這與其推出高性價比的冠軍版車型密切相關。綜合前11個月，秦PLUS以超過41萬輛的成績“遙遙領先”，提前鎖定年度銷冠。

　　在燃油車領域，自主品牌同樣發揮出色，名爵5、艾瑞澤8和星瑞，強勢占據A級車5-7名，銷量分別為1.84萬輛、1.72萬輛和1.66萬輛，同比增速均在20%以上，這也是三者連續第二個月攜手進入榜單。

　　通過對比不難發現，自主品牌在A級車市場提升份額的同時，展現出多元化趨勢：首先，新能源大行其道，代表車型有秦PLUS、埃安S；其次，主打性價比依然受寵，代表車型為名爵MG 5和逸動PLUS；最后，高品質走俏，代表車型為星瑞和艾瑞澤8等。此外，作為插混車型代表，長安UNI-V發揮穩健，常年維持在月銷萬輛以上。

　　相比之下，日系品牌呈現“冰火兩重天”的態勢。日產軒逸時隔4個月之后，重返“月銷3萬輛”俱樂部，同比增長54.93%至3.78萬輛，力壓朗逸重奪A級車亞軍。1-11月，軒逸累計銷量達32.13萬輛，在年度亞軍之爭中，暫時領先朗逸1.16萬輛。

　　不過，軒逸純電則遭遇了滑鐵盧，11月僅銷售764輛，環比降幅超過90%。作為對比，軒逸純電10月銷售約9000輛，創下在華銷量新記錄，但如今看來只是曇花一現。

　　此外，思域和型格依然保持同比大幅增長，分別銷售1.63萬輛和1.47萬輛，位于榜單第八位和第十位。值得警惕的是，自9月創下2.26萬輛的年內新高以來，思域銷量連續兩月環比出現下降；同時型格11月環比降幅接近10%。在埃安S、長安UNI-V等自主品牌，以及寶來等合資強勢車型虎視眈眈之下，二者能否持續站穩榜單，還有待觀察。

　　反觀豐田系，11月在A級車市場遭遇挫折，卡羅拉和雷凌分別銷售9641輛和7442輛，同環比均出現兩位數以上的下滑，雙雙跌出榜單。有業內人士表示，“隨著自主品牌在純電和插電式混動市場的發力，豐田系油電混動車型市場份額逐漸收縮。”

　　11月，大眾品牌在電動化方面迎來大爆發，上汽大眾ID.3保持飆升態勢，以銷售1.53萬輛的成績首次進入榜單前十。從月銷三千輛左右到持續突破萬輛，ID.3終于實現厚積薄發，當然這也離不開“價格戰”帶來的利好。長期來看，如何能穩定ID.3的銷量和排位，是上汽大眾亟需考慮的問題。

　　上汽大眾在燃油車領域則乏善可陳，朗逸僅銷售3.05萬輛，環比降幅達21.36%，是榜單中降幅最大的車型，排名從下半年的穩居第二跌至如今的第四位。鑒于11月的糟糕表現，朗逸在年度亞軍之爭中劣勢進一步放大。此外，凌度在10月跌至谷底后，目前仍未恢復元氣，11月銷量不足6000輛。

　　一汽-大眾方面，速騰11月表現可圈可點，銷量創下年內新高達3.31萬輛，強勢奪下季軍之位。作為A+級三廂轎車標桿，新款速騰在外觀、內飾、動力及裝備水平方面進行了全方位升級，特別是1.5T EVO第二代渦輪增壓發動機，保障動力輸出的同時，提升燃油經濟性。此外，寶來迎來同環比雙升，11月銷售1.26萬輛，距離進入榜單僅一步之遙。

　　榜單之外，伊蘭特11月銷售1.18萬輛，距離榜單僅差臨門一腳；縱觀全年，這臨門一腳又恰似天哲，始終難以逾越。美系品牌方面，雪佛蘭科魯澤月銷維持在萬輛以上，但一直被多款自主品牌車型壓制；別克威朗起伏較大，11月銷量環比幾近腰斬。整體來看，韓系和美系品牌在A級車市場的尷尬，折射出部分合資品牌固守燃油車的無奈。（中國經濟網 記者姜智文）

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