1月MPV市場迎開門紅，零售9.2萬輛，同比大幅增長51.1%。進入2024年，國內MPV市場呈現出明顯的消費升級趨勢。在銷量前十車型中，起售價高于20萬元的車型多達七款。

　　從車型迭代角度看，賽那、格瑞維亞等新產品“后來者居上”，讓別克GL8、艾力紳與奧德賽等經典車型備受沖擊。

　　根據乘聯會發布的數據，1月全國MPV生產7.3萬輛，同比增長23.9%；零售9.2萬輛，同比大幅增長51.1%。

　　整體來看，進入2024年，國內MPV市場消費升級趨勢明顯，在銷量前十車型中，起售價高于20萬元的車型多達七款，分別是騰勢D9、賽那、格瑞維亞、別克GL8、艾力紳、嵐圖夢想家以及傳祺E8。其中銷量第一的騰勢D9，起售價更是接近35萬元。

　　1月，騰勢D9銷售8360輛，騰勢D9是當前MPV市場中最具代表性的車型之一。動力上，騰勢D9布局了純電與插電混動雙動力路線；與此同時，其油耗、輔助駕駛功能等方面在同級別車型中均有領先表現。

　　與別克GL8、艾力紳等經典車型相比，騰勢D9在新能源與智能化方面占盡優勢。

騰勢D9（陳夢宇 攝）

　　與騰勢D9并稱為新能源“三刺客”的嵐圖夢想家和傳祺E8，同樣也在“撩撥”著傳統燃油MPV市場的神經。1月，嵐圖夢想家銷售3539輛，排名第9；傳祺E8銷售3470輛，排名第10。

嵐圖夢想家（陳夢宇 攝）

　　其中，才上市3個多月的傳祺E8已連續兩個月沖榜前十，足見消費者對其熱衷的程度。

　　廣汽傳祺也借由傳祺M8、M6與E8、E9四款車型在MPV細分市場占據著16%的份額。1月，傳祺M8銷售5470輛，排名第3；傳祺M6銷售4606輛，排名第6；傳祺E9銷售1216輛，排名第21。

　　廣汽傳祺上述四款MPV車型1月總銷量達到14762輛，是細分市場中銷量最大的單一品牌。

　　值得一提的是，傳祺品牌雖然總銷量大但均價偏低，當然這與車型定位有關，目前傳祺品牌旗下起售價在30萬元以上的車型只有傳祺E9，與頭部其他同級別車型相比，傳祺E9千余輛的銷量明顯偏弱，未來能否憑借新能源優勢扳回一局，值得期待。

　　合資品牌中，國產后的賽那與格瑞維亞“后來者居上”，1月銷量分別達到6976輛和5369輛，超過經典合資車型別克GL8，排名第2和第4；別克GL8銷售4989輛，罕見跌出前三，排名滑落至第5。與之類似，艾力紳與奧德賽也正在新車型的沖擊下面臨下滑，艾力紳1月銷量為3912輛，排名第8；奧德賽銷量為2316輛，排名第12。（中國經濟網 記者陳夢宇）

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