余凱表示，隨著技術(shù)的不斷演進(jìn)，消費(fèi)者會越來越享受到智能駕駛帶來的安全與便捷，裝配率朝著100%發(fā)展是必然趨勢。據(jù)何小鵬介紹，目前智能駕駛平均每百公里需要人為接管10次，未來應(yīng)該降低至小于1次。

　　在陳奇看來，智能駕駛是一場馬拉松，發(fā)展不能僅依靠短期沖刺，應(yīng)對市場競爭關(guān)鍵在于節(jié)奏的合理把控，只有爆發(fā)力和耐力并存，才能打贏這場智能化“戰(zhàn)爭”。古惠南則預(yù)測，今年將是L3級自動駕駛爆發(fā)年，2026年將會是L4級自動駕駛爆發(fā)年。

　　“近年來，全球科技巨頭與汽車制造商紛紛加大投入，爭相研發(fā)智能駕駛技術(shù)，國內(nèi)新勢力車企紛紛推出智能駕駛高階功能，車輛裝載率也在持續(xù)提升。”極氪智能科技副總裁陳奇表示，如今智能駕駛行業(yè)正從一場資本狂歡逐步回歸理性。

極氪智能科技副總裁陳奇

　　3月15日-3月17日，中國電動汽車百人會論壇（2024）正式舉辦。會上，業(yè)內(nèi)專家和企業(yè)高層就汽車智能駕駛技術(shù)現(xiàn)狀，及未來發(fā)展趨勢加以解讀。

　　車輛裝載率逐步提升

　　當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，智能汽車不斷發(fā)展，市場呈現(xiàn)多元化業(yè)態(tài)。博世智能出行集團(tuán)中國區(qū)董事會執(zhí)行副總裁張穎解釋道，一是從多個(gè)獨(dú)立的解決方案，整合為駕駛輔助、運(yùn)動智控、能源動力、車身與舒適、信息娛樂五大方向；二是從硬件搭載嵌入式軟件變成軟硬件分離；三是從圍繞車輛提供產(chǎn)品，變成為移動出行提供整體、多元化的產(chǎn)品方案和服務(wù)。

博世智能出行集團(tuán)中國區(qū)董事會執(zhí)行副總裁張穎

　　聚焦國內(nèi)市場，汽車輔助駕駛系統(tǒng)裝載率和滲透率越來越高，2023年已經(jīng)超過了50%。地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱表示，隨著技術(shù)的不斷演進(jìn)，消費(fèi)者會越來越享受到智能駕駛帶來的安全與便捷，裝配率朝著100%發(fā)展是必然趨勢。

　　從消費(fèi)端來看，“智能駕駛技術(shù)的廣泛滲透正在逐步重塑消費(fèi)者的購車?yán)砟睿�曾�?jīng)智能駕駛功能只是在豪華車型上的附加選項(xiàng)，僅有少數(shù)用戶愿意購買，過去一兩年中這種情況發(fā)生了翻天覆地的變化。”陳奇說。

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱

　　不過，余凱也提醒，如今高級自動駕駛?cè)源嬖诤芏鄦栴}，一方面是成本很高；另一方面是在各類使用場景下表現(xiàn)不如人意。

　　據(jù)小鵬汽車CEO何小鵬介紹，目前智能駕駛平均每百公里需要人為接管10次，未來應(yīng)該降低至小于1次。“未來18個(gè)月內(nèi)高階智駕的拐點(diǎn)將到來，小鵬AI智駕大模型將于今年第二季度上車。”

小鵬汽車CEO何小鵬

　　何小鵬補(bǔ)充道，小鵬將在一個(gè)月內(nèi)面向全球推出10萬至15萬元新品牌A級產(chǎn)品，將搭載小鵬高等級智能駕駛系統(tǒng)，甚至無人駕駛系統(tǒng)，并可實(shí)現(xiàn)盈利。

　　余凱對此表示，高等級NOA自動駕駛市場在不斷演進(jìn)，去年20萬到30萬級車型裝配率持續(xù)上升，小鵬汽車在15萬級車型上也要裝配，整個(gè)行業(yè)越來越“卷”。但好消息是，消費(fèi)者將享受到越來越多的實(shí)惠，以及科技帶來的價(jià)值。

中國電動汽車百人會副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高

　　中國電動汽車百人會副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高總結(jié)道，要搶抓人工智能革命機(jī)遇，普及城市導(dǎo)航的輔助駕駛NOA技術(shù)，全力攻克下一代智能化核心技術(shù)——全自動駕駛技術(shù)。加快人工智能在新能源汽車設(shè)計(jì)、制造、管理、回收全生命周期大范圍應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)全行業(yè)提質(zhì)、降本、增效。

　　智能駕駛正回歸理性

　　回顧前幾年，自動駕駛賽道十分火熱，多家車企劍指L4，巔峰時(shí)期每年融資額近千億元，自動駕駛和無人駕駛似乎到了拐點(diǎn)。陳奇表示，“如今大家才發(fā)現(xiàn)L4遠(yuǎn)非想象中順利，技術(shù)尚未完全成熟，法律法規(guī)和商業(yè)模式仍舊在探索中，許多公司面臨很大挑戰(zhàn)，開始轉(zhuǎn)型做量產(chǎn)項(xiàng)目。”

　　陳奇認(rèn)為，當(dāng)前智能駕駛行業(yè)正從一場資本狂歡逐步回歸理性。智能駕駛是一場馬拉松，發(fā)展不能僅依靠短期沖刺，應(yīng)對市場競爭關(guān)鍵在于節(jié)奏的合理把控，只有爆發(fā)力和耐力并存，才能打贏這場智能化“戰(zhàn)爭”。

小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官彭軍

　　小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官彭軍也表示，任何新技術(shù)的發(fā)展都是按照Gartner曲線演變，從最早的上升期，到高速發(fā)展期，到下行期，再進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展期和恢復(fù)期，最后才是真正的大規(guī)模應(yīng)用。“下行期的好處是產(chǎn)業(yè)真正進(jìn)行深耕，所有參與競爭的公司優(yōu)勝劣汰。”

　　與此同時(shí)，在此前高速發(fā)展的基礎(chǔ)上，自動駕駛當(dāng)下已經(jīng)進(jìn)入成熟期，并向大規(guī)模應(yīng)用發(fā)展。彭軍說，“幾年前大家做自動駕駛可能更多是嘗鮮，但是現(xiàn)在很多搭載自動駕駛的車輛，真正是在日常出行時(shí)使用。”

　　在余凱看來，真正有競爭力的下一代自動駕駛系統(tǒng)需要有三個(gè)維度，第一、標(biāo)準(zhǔn)場景的通過率；第二、通行的效率；第三、行為方面讓人覺得舒服，甚至是擬人化。

百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）首席研發(fā)架構(gòu)師王亮

　　百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）首席研發(fā)架構(gòu)師王亮則認(rèn)為，未來具備跨越式潛力的智駕產(chǎn)品需滿足四個(gè)必要條件：支持復(fù)雜城市道路的點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助駕駛；領(lǐng)航輔助駕駛功能的時(shí)空覆蓋范圍要廣；智駕大規(guī)模滲透的同時(shí)，提升產(chǎn)品質(zhì)量；智駕產(chǎn)品通過用戶的使用和反饋，系統(tǒng)能夠高頻迭代演進(jìn)。

　　“嚴(yán)格意義上來說，市場上如今還沒有同時(shí)滿足四個(gè)必要條件的智駕產(chǎn)品，大家都在努力‘卷’功能和體驗(yàn)。”王亮說。

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南

　　不過，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南給出了高級自動駕駛的具體時(shí)間表。他說，“今年將是L3級自動駕駛爆發(fā)年，無論產(chǎn)業(yè)政策是否出臺，相關(guān)硬件和軟件技術(shù)都會滿足其誕生條件；2026年將會是L4級自動駕駛爆發(fā)年。”（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）

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