春節后，車市再次開啟價格戰，在一定程度上拉動消費者需求。3月，乘用車終端銷量預計為165萬輛，二手車的交易量約為172萬輛。

　　流通協會表示，新能源汽車在性能穩定的情況下，降低生產成本是新一輪降價的主要原因。新能源汽車降價有利于產品加速推廣，進一步擴大滲透率，燃油車置換新能源車將成為今年的主流。

　　據中國汽車流通協會日前發布的數據，3月，乘用車終端銷量預計為165萬輛，略低于預期。流通協會表示，春節后車市再次開啟價格戰，多家車企宣布降價，降價措施在一定程度上拉動消費者需求，新車庫存有所下降。3月，中國汽車經銷商庫存預警指數為58.3%，同比下降4.1%，環比下降5.8%。

　　根據經銷商反饋，1-2月，汽車銷量好于預期，一季度銷量完成情況較好。數據顯示，有29.3%的經銷商表示可以按計劃完成一季度銷售任務，有32.6%的經銷商表示完成率在80%-90%，僅有9.4%的經銷商任務完成率不足50%。

　　不過，流通協會也提醒，今年以來價格戰再起導致以價換量現象明顯，經銷商盈利有所下滑。

　　展望4月，天氣轉暖，多地開展春季車展，小米等車企的重磅新車上市，帶來利好，預計車市將平穩運行。

　　另外，國務院3月印發的《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》，明確提出“開展汽車以舊換新”。對此，有42.5%的經銷商認為政策利好二季度終端銷量，有29.3%的經銷商認為銷量增幅在5%左右。

　　二手車方面，1-2月，全國二手車市場累計交易289萬輛，同比增長6.76%，累計交易金額1959.25億元。其中，新能源二手車共交易15.42萬輛，同比大幅增長83.3%。

　　流通協會表示，3月1日-24日，全國二手車共交易130萬輛，預計3月交易量約為172萬輛，環比增長43%，同比增長9.7%。

　　從車型來看，1-2月基本型乘用車累計交易169.50萬輛，同比增長4.29%；SUV共交易38.89萬輛，同比增長12.49%；MPV共交易18.37萬輛，同比增長13.61%；交叉型乘用車共交易6.54萬輛，同比增長19.51%；商用車中，載貨車共交易21.83萬輛，同比下降0.52%；客車交易16.47萬輛，同比增長0.96%。

　　從車齡來看，1-2月，二手車使用年限在3-6年的車型交易量最多,占比為47.63%，同比增加8.1%；3年內車型占比29.04%，同比增加1.1%；7-10年車型占比16.80%，同比下降4.7%；10年以上車型占比6.53%，同比下降4.5%。

　　從車價來看，二手車交易均價持續回升。數據顯示，2月二手車均價較1月增長0.31萬元，較去年同期增長0.55萬元。

　　流通協會表示，雖然二手車交易均價回升，但二手車保值率總體仍偏弱。2024年車市充斥著以地方補貼、企業補貼為名的降價。這些因素促使新車價格降至谷底，進一步擠壓二手車價格。其中，新能源二手車價格不分何種技術路線均有較大降幅。

　　流通協會表示，電驅動技術越發成熟，加之電池成本可控，有利于新能源汽車降成本，產品降價成為必然。行業以往將二手車貶值因素歸結為技術迭代，但當前定價邏輯已經改變。新能源汽車在性能穩定的情況下，降低生產成本是新一輪降價的主要原因。新能源汽車降價有利于產品加速推廣，進一步擴大滲透率，燃油車置換新能源車將成為今年的主流。（中國經濟網 記者陳夢宇 圖片來源：中國汽車流通協會）

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