基于技術提升，自主品牌實現成本優化，從而成為本輪“價格戰”的實際受益者。與此同時，面對汽車行業行至智能網聯的“下半場”，自主品牌正通過多品牌戰略加快產品布局、迭代，以實現品牌向高端沖擊，并進一步占據行業領先地位。但需注意的是，自主品牌在專注搶占市場的同時，更需在產品力、品牌力、服務能力等多層面持續發力，避免出現“蘿卜快了不洗泥”的問題。

　　今年以來，汽車市場的“價格戰”愈演愈烈，幾乎每個品牌都被卷進這場漩渦之中。隨著“戰”況不斷升級，越來越多的車企呼吁將“價格戰”轉向“價值戰”，有些已經采取了“控量穩價”的策略，有些則表示跟進“修復價值體系”。中國經濟網汽車頻道實地走訪了多個汽車品牌的4S店，力求為您還原終端市場真實景象。今日推出第六篇——一線“戰”況：以技促降，自主沖高需行穩致遠。

　　“我們的價格不會一會兒收、一會兒放，一般都是新舊車型交替時會有一些優惠。”近日，中國經濟網記者在走訪北京某比亞迪海洋網4S店時，銷售人員告訴記者。

　　不同于高檔、合資等品牌在終端依然維持著較高的優惠，多家頭部自主品牌僅對部分老款車型推出少量優惠活動，新車型大都沒有優惠。

　　記者在走訪市場時了解到，目前，比亞迪海洋網部分老款車型有3-6千元的綜合優惠；方程豹僅有1萬元的舊車置換補貼；奇瑞瑞虎8 pro、瑞虎9分別有2.3萬、2.4萬元現金優惠；長安第三代CS75現金優惠2萬元，“之前優惠1.5萬元，因為快換代了。”一位長安4S店的銷售人員表示。

北京某比亞迪海洋網4S店 郭濤/攝

　　以技促降，占據半壁江山

　　近年來，伴隨國內新能源汽車行業的快速發展，自主品牌也實現“換道超車”，推動市場份額快速增長。中汽協數據顯示，2020年到2023年，我國自主品牌乘用車市場份額從38.4%提升至56%，一舉拿下車市半壁江山。今年以來，自主品牌的市場份額繼續保持上升勢頭，前7月已超過六成至62.6%。

　　對此，乘聯分會秘書長崔東樹表示，自主品牌在新能源和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪、奇瑞、長安等傳統車企份額提升明顯。這也是自主品牌經過多年積累與不斷摸索，完善產業鏈、降低成本、提升市場競爭力的必然結果。

北京某方程豹4S店 郭濤/攝

　　在快速崛起的自主品牌中，比亞迪無疑最具代表性。自2003年開始，比亞迪便已將業務重心轉向新能源領域，歷經多年發展積累，不僅建立起愈發豐富的新能源產品陣容，更形成了涵蓋動力電池、芯片等較為完成的產業鏈矩陣。

　　2023年，憑借一系列“冠軍版”車型布局，比亞迪打出了“油電同價”的口號，年銷量一舉突破300萬輛，斬獲中國及全球新能源汽車銷量“雙料”冠軍。今年以來，比亞迪又以一系列“榮耀版”車型，以及第五代DM插混技術，喊出“電比油低”，向著360萬輛年銷目標邁進。

北京某奇瑞4S店 郭濤/攝

　　有分析認為，今年的“價格戰”正是以比亞迪的“榮耀版”車型作為開端，有所不同的是，比亞迪降價是基于技術提升帶來的成本下降。這一點從其近年來相繼發布的刀片電池、DM-i、E平臺3.0、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等產品、技術便可見一斑。

　　比亞迪之外，幾家頭部自主品牌近年來的技術進步同樣引人矚目，如奇瑞的火星架構、CHERY-OS、雄獅智云6.0智能座艙技術等，長安iDD、APA、新藍鯨動力……共同支撐、推動了自主品牌實現“換道超車”。

北京某長安4S店 郭濤/攝

　　沖高路上，更需行穩致遠

　　記者在走訪時還發現，北京北四環附近的汽車4S店聚集區域，曾經被合資品牌包攬的臨街店鋪，如今有不少已經被自主品牌所替代，其中一些還是近兩年新近出現的品牌。這無疑是自主品牌崛起的一個直觀體現。

　　伴隨銷量、份額的提升，自主品牌正通過多品牌戰略在新能源領域各細分市場加速布局，并在沖擊高端的路上實現突破。近年來，比亞迪仰望、騰勢，廣汽昊鉑，長安阿維塔、深藍，奇瑞星途等自主高端新能源品牌應運而生，涵蓋超跑、SUV、MPV、轎車等多個細分市場，價格亦是覆蓋20萬乃至百萬元區間。

仰望U9 郭濤/攝

　　有業內人士指出，自主品牌此舉既有利于延長原有產品線，也迎合了多元化的汽車消費需求。需要注意的是，在沖擊高端化的過程中，智能網聯是非常重要的一個領域，如果沒有智能化就談不上高端化。

　　從當前的市場表現來看，自主品牌產品智能化水平正不斷提升，逐漸占據行業領先地位，并成為其獲客的一個重要賣點。有觀點認為，伴隨汽車行業進入智能網聯時代，比拼的就是產品快速迭代的能力。據不完全統計，過去一年，中國車市新車發布數量達到126款，平均每2.8天就有一款新車發布。

　　由此，“蘿卜快了不洗泥”也就再所難免。最新的一個案例是，長安深藍S07部分車型上市僅一個月便出現了最高8千元的官降，盡管官方表示將對所有已購相關車型的用戶補全差價，但也在一定程度上說明了自主品牌在高端智能化產品的定價能力上出現了偏差。

　　對此，上述業內人士表示，自主車企在追求智能網聯產品快速布局的同時，更需在產品力、品牌力、服務能力等多層面持續發力，由此實現企業的可持續發展，從而推動我國由汽車大國向汽車強國轉變。（中國經濟網記者 郭濤）