8月，上汽通用五菱新能源突破6萬輛大關，同環比均有大幅提升，擠掉長安躋身傳統新能源三甲之列，一改此前較長時間的低迷狀態。

　　8月，新能源乘用車滲透率連續第二個月超過五成，成為車市增長最大推動力。在此之中，傳統新能源品牌再創單月銷量新高，尤其比亞迪占據近四成份額。

　　在乘聯分會發布的8月新能源廠商零售銷量TOP10排行榜中，傳統品牌繼續占據7席，但合計銷量卻是同比增長57.7%，環比更是增加11萬輛之多，達到67.1萬輛，再度創下歷史新高，市場份額為65.4%。1-8月，傳統新能源仍舊保持8家品牌入榜，合計銷量402.6萬輛，市場份額為67%。

　　對此，乘聯分會秘書長崔東樹表示，隨著國家報廢更新政策進一步發力以及地方以舊換新政策陸續出臺，國家提出反內卷后終端價格也開始趨穩，新能源車市場消費熱情進一步被激發，下半年呈現持續走強的趨勢。

　　值得注意的是，伴隨傳統新能源整體規模的大幅提升，車企的銷量排名在近幾個月來卻在頻繁變動，一定程度上說明新能源車市的競爭愈發激烈。

　　對比來看，比亞迪、吉利的排名依然較為穩固，牢牢占據榜單前兩名。其中，比亞迪在多款新車型，及以舊換新政策的推動下，8月銷量達到38萬輛，離40萬輛大關僅一步之遙；其市場份額亦是達到37%，接近四成。

　　近日，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛發布微博表示，比亞迪員工總數已突破90萬，其中技術研發人員近11萬，是全球研發人員最多的車企。在業界看來，在車市競爭不斷加劇，甚至不少車企開啟裁員的背景之下，比亞迪員工總數、特別是研發人員逆勢增長，凸顯其業績增長背后正是技術實力、創新能力等的不斷積累、提升。

　　8月，上汽通用五菱新能源突破6萬輛大關，同環比均有大幅提升，擠掉長安躋身傳統新能源三甲之列，一改此前較長時間的低迷狀態。業內人士分析，上汽通用五菱一向擅長打造爆款車型，但一旦爆款車型難以適應市場變化之時，其銷量也將受到較大影響，出現真空期。

　　近期，上汽通用五菱制定了“品牌向上、產品向上、規模向上”戰略發展方向。在上汽通用五菱品牌與傳播總經理周钘看來，新近推出的五菱星光S，正是五菱銀標產品中，產品力最足、最向上的產品。

　　8月28日，五菱星光S作為上汽通用五菱第200萬輛新能源汽車完成下線。相比于完成第一個100萬輛用了五年時間，上汽通用五菱的第二個100萬輛僅用時兩年。周钘表示，“從這個數據來看，上汽通用五菱新能源汽車整體從規模上實現了向上。”

　　此外，賽力斯和奇瑞繼續保持銷量倍增態勢。8月，賽力斯銷量同比增幅超過9倍，奇瑞則超過2.5倍。今年以來，賽力斯憑借與華為共同打造的問界系列產品，銷量始終保持著較大增長，其問界M9更是實現上市9個月累計大定突破140000輛，斬獲“50萬元以上車型銷量冠軍”。

　　伴隨銷量的提升，賽力斯近期在資本市場也是動作頻頻。9月13日，賽力斯發布兩則公告，一是擬增資50億元，將全資子公司——賽力斯汽車注冊資本金增加至99.6億元；二是擬以81.64億元的價格收購重慶兩江新區龍盛新能源科技有限責任公司100%股權。9月20日，賽力斯又披露重大資產購買報告書（草案），賽力斯汽車擬以現金方式，購買華為技術持有的深圳引望10%股權。

　　奇瑞自今年3月進入榜單以來，同樣保持著倍增態勢，并且實現新能源、燃油車、國內、國外“四賽道”全面增長。在8月5日《財富》發布的2024年世界500強排行榜中，奇瑞控股集團首次入榜，位列第385位，為中國再添一家世界500強企業；在J.D.Power日前發布的2024多項排名中，奇瑞亦是獲得三項“自主第一”。

　　相比之下，合資品牌仍然未能重現榜單。乘聯分會數據顯示，8月主流自主品牌新能源車零售份額73%，同比增長3個百分點；合資品牌新能源車份額3.8%，同比下降1.4個百分點。合資品牌之中，南北大眾依然保持領先，兩者8月合計批發新能源車19968輛，占據主流合資純電車型50%份額。

　　對于后市發展，乘聯分會認為，伴隨國家報廢更新政策及各地方以舊換新置換政策穩定發力，疊加“中秋”及“十一”節日效應，9月車市將呈高速增長態勢，“金九”效果顯著。預計9月新能源乘用車零售110.0萬輛左右，同比增長47.3%，環比增長7.3%，滲透率約為52.4%。（中國經濟網記者 郭濤）

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