五一期間，中國經濟網記者體驗了穿梭于北京首鋼園內的百度阿波龍MINI巴士，讓記者對自動駕駛的到來又多了一份憧憬。放眼未來，自動駕駛功能不僅可以“解放雙手”，還能“解放雙眼”甚至“解放大腦”；但其對車輛的環境感知、規劃決策、多等級輔助駕駛等功能均提出了很高的要求，真正實現全場景普及任重道遠。盡管前路漫漫，但汽車企業在自動駕駛領域投入所帶來的便利，如今已經大面積地滲透到了日常的用車生活中。

　　中國經濟網汽車頻道近日推出“五一見聞”系列采風報道，不求大而全，以點滴見聞，歆享讀者，為“節后餐桌”端幾盤開胃菜。今日推出第三篇《雛形已現 自動駕駛滲透日常用車生活》。

　　五一假期期間，百度Apollo GO“共享無人車”向公眾全面開放，給新晉的“網紅”打卡地北京首鋼園又增添了一道新潮的風景線。據悉，目前園區內部署了9款無人駕駛車型運行測試，中國經濟網記者體驗了其中的百度阿波龍MINI巴士。在行駛過程中，車輛的速度雖然不快，但始終平穩，讓記者對自動駕駛時代的到來又多了一份憧憬。

百度阿波龍MINI巴士 郭躍攝

百度Apollo GO“共享無人出租車” 郭躍攝

　　不久前，記者曾深度體驗了小鵬汽車NGP。當時，記者就深刻地感受到了智能化給汽車帶來的巨大改變。NGP指車輛可以基于用戶設定的導航路線，實現從A點到B點的自動導航輔助駕駛。在實際行駛的300多公里中，NGP的表現超出記者預期。行進在高速公路上，車輛會根據道路限速、前車車速、與前車距離、各車道交通狀況等因素完成自動變道超車。在自動上、下匝道時，車輛會在進入匝道前1.8公里左右的位置，主動并入最右側車道，保證有足夠安全的距離。面對比較昏暗、信號較差，又時常有施工的隧道路段，NGP每次都會識別隧道路段并提前減速，以達到隧道內限速。

小鵬NGP運行中 郭躍攝

　　值得注意的是，NGP依然屬于“輔助駕駛”范疇。即便車輛裝有NGP功能，駕駛員在國內開放性道路上駕駛時，仍須時刻觀察路面情況，并牢牢將方向盤掌握在自己手中。相比之下，汽車企業一致看好并持續加速投入的自動駕駛功能，未來不僅可以“解放雙手”，還能“解放雙眼”甚至“解放大腦”。不過，自動駕駛對車輛的環境感知、規劃決策、多等級輔助駕駛等功能均提出了很高的要求，真正實現全場景普及任重道遠。

　　盡管實現全面、全場景自動駕駛依然前路漫漫，但其智能化所帶來的便利卻已經大面積地滲透到了日常的用車生活中。比如自動泊車功能，幾年前還顯得“高大上”，但隨著汽車智能化水平的提高，如今已“稀松平常”，10萬元+級別的車型就能裝備該功能。

自動泊車功能 郭躍攝

　　不過，即使是智能化中較為“基礎”的功能，自動泊車在使用中仍還有不少局限性。比如，相較于經驗豐富的老司機，自動泊車功能目前還比較“稚嫩”，其對停車位的空間、畫線規范程度都有較高要求。面對一些狹窄的停車位時，部分車輛所搭載的自動泊車功能就會無能為力。在記者試駕體驗過的車型中，有些產品的自動泊車功能就識別不到停車位；有的雖然能識別停車位，但卻把車輛停在了停車位的線上，遠達不到可用的水平。

　　記者還注意到，伴隨著智能化的推進，汽車搭載的硬件也同步“進化”。其中，幾乎“普及”的車內大屏尤為明顯。近年來，汽車中控迎來“大屏風潮”，這不僅讓車輛的內飾更具科技感，也讓操作更趨“手機化”。與此同時，車載的人機交互功能也愈發“擬人化”，已經從最初的“格式化”對答進化到如今“自然語音交互”方式。（中國經濟網記者 郭躍）

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