“作為一名‘老司機’，我還是更信任自己，感覺現在的自動駕駛輔助技術還沒有那么發達。”張女士表示，“所謂的駕駛輔助系統更依賴于探知和感應的零件，一旦這些零件被污染，或者有異物必然會受到影響，甚至危及車輛安全，因此對我來說有點雞肋。”

　　羅民表示，“我國智能汽車產業尚屬起步階段，核心關鍵技術亟待突破，商業模式還不夠清晰，全球品牌的競爭力優勢還不夠強，外部環境和法規倫理問題有待進一步的完善。希望企業在大變局中開辟新理念，加快產業發展，助力制造強國和網絡強國建設。”

　　中國經濟網汽車頻道近日推出“五一見聞”系列采風報道，不求大而全，以點滴見聞，歆享讀者，為“節后餐桌”端幾盤開胃菜。今日推出第四篇：智能汽車待突破，獲取消費者信任是關鍵。

　　“我們的自動輔助駕駛系統（NIO Pilot）現在都需要加裝，其中不少客戶選裝的都是3.9萬元的大NP（NIO Pilot），畢竟這些功能都比較實用。”蔚來空間的工作人員表示。

蔚來空間

　　作為“造車新勢力”的頭部企業之一，蔚來汽車一直是外界關注的焦點。“五一”小長假期間，中國經濟網記者在走訪北京市場時發現，某蔚來空間體驗店內不時有消費者進入，向工作人員咨詢其產品續航里程、充電便利性，以及自動輔助駕駛系統等。

　　據工作人員介紹，蔚來汽車“大NP”（NIO Pilot）自動輔助駕駛系統全配包包含領航輔助、高速自動輔助駕駛、擁堵自動輔助駕駛、轉向燈控制變道、輔助駕駛注意力檢測、車輛近距召喚、自動泊車，以及前側來車預警等功能。

　　“個人認為，把NIO Pilot蔚來自動輔助駕駛系統稱之為駕駛輔助系統更為貼切，因為它并不能實現真正的全自動駕駛。不過，這些功能的出現，也讓我們知道汽車智能確實在進步。”在某汽車論壇，有網友表示，“比如NIO Pilot的轉向輔助功能，只要有清晰的車道線就可以沿著車道一直行駛。這類輔助比較適合高速或者城區的擁堵駕駛，可以有效減少駕駛者的疲勞。”

　　不過，該網友同時也提醒，“雖然不用操縱方向盤，但也并不能放開雙手，方向盤該握著還是得握著。相對來說，L2級別的自動駕駛智能性的表現并不算很出色。當前版本橫向輔助高度依賴車道線，輔助系統的應用場景狹窄，還有大量無法識別和處理的情況；一旦出現就會自動退出。”

　　同為“造車新勢力”，小鵬汽車的NGP自動導航輔助駕駛功能開啟也需要基于一定的條件。首先，基于高精地圖定位的NGP需要在高級駕駛輔助地圖所覆蓋的區域內使用；同時，目前在配備XPILOT 3.0系統的車型上實現的是高速NGP，即在高速公路和部分城市快速路上才可以開啟。小鵬汽車強調，NGP依然屬于“輔助駕駛”范疇，絕非“替代”駕駛員。

小鵬汽車NGP自動導航輔助駕駛測試

　　對此，有電動車購買意向的張女士在接受記者采訪時表示，“智能汽車的自動駕駛，還是達不到讓我放心的程度，而且一般價格不菲。”她說，“作為一名‘老司機’，我還是更信任自己，感覺現在的自動駕駛輔助技術還沒有那么發達。”

　　“相比于這些自動駕駛輔助功能，我更關注車輛本身的安全，也希望電動車能擁有燃油車般的駕駛體驗，像特斯拉的單踏板模式就挺難讓人接受的。”張女士表示，“我也試駕過小鵬的NGP功能，在使用自動變換匝道時，就很害怕無法完成。所謂的駕駛輔助系統更依賴于探知和感應的零件，一旦這些零件被污染，或者有異物必然會受到影響，甚至危及車輛安全，因此對我來說有點雞肋。”

　　當前，智能汽車已成為全球汽車產業發展的戰略方向，各大車企紛紛加強相應投入及布局，并以此作為產品賣點。不過，從記者走訪及采訪的情況來看，要讓消費者完全接受并使用這些新的技術，車企們恐怕還有較長的一段路要走。

　　對此，工信部工業文化發展中心主任羅民也曾表示，“我國智能汽車產業尚屬起步階段，核心關鍵技術亟待突破，商業模式還不夠清晰，全球品牌的競爭力優勢還不夠強，外部環境和法規倫理問題有待進一步的完善。希望企業在大變局中開辟新理念，加快產業發展，助力制造強國和網絡強國建設。”（中國經濟網 記者姜智文）

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