搶眼的外觀、科技感十足的智能化配置……牛先生在經過長時間的多方對比后，最終購入一汽-大眾ID.4 CROZZ。這也在一定程度上表明，以大眾為代表的傳統車企，在新能源領域“反擊戰”的成效開始顯現。

　　中國經濟網汽車頻道近日推出“五一見聞”系列采風報道，不求大而全，以點滴見聞，歆享讀者，為“節后餐桌”端幾盤開胃菜。今日推出第五篇：大眾ID.4受青睞 傳統巨頭“反擊戰”成效初顯。

　　剛剛過去的“五一”假期，全國各地的旅游市場火爆異常，各大景區均是人山人海。家住北京昌平的牛先生，也選擇開著新買的一汽-大眾ID.4 CROZZ，帶著家人在北京周邊景區游玩。

一汽-大眾ID.4 CROZZ

　　“我是4月9日提的車，之前也是看了很長時間”。牛先生在對比了特斯拉、小鵬、別克、上汽等品牌的多款新能源車型后，最終敲定ID.4 CROZZ。牛先生購買的是ID.4 CROZZ曜夜首發版，補貼后售價242888元，續航里程550公里。

　　在采訪中得知，牛先生對于車輛的外觀有著較高的要求，“這個車的外觀我還是比較喜歡的，尤其是前后燈，加上它的logo能夠發光，非常搶眼。”牛先生的言語中，透露著對車輛的喜愛，“有一次，我開車等紅燈的時候，就有人來敲車窗，詢問這個車。”

　　作為大眾汽車向電動化、數字化轉型的標志性車型，ID.4系列車型中的ID.4 CROZZ于去年11月首發亮相，并在今年3月正式上市交付。新車在智能化配置、科技體驗方面可謂下足了功夫，尤其是“三屏一帶”（5.3 英寸數字儀表、12 英寸中控屏、AR-HUD、ID. Light互動燈帶）成為其一大亮點。

　　“拐彎的時候，在抬頭顯示的地方會顯示箭頭，越接近路口箭頭越大。這個功能還挺實用的，而且科技感十足。”牛先生說，“不過，它的ACC自適應巡航，在拐彎時速度有些快，我看網上也有不少人提到這一點。”

　　對于新能源汽車一直以來的使用痛點——里程焦慮，牛先生表示，“ID.4 CROZZ 550公里的續航里程，基本沒什么問題。我日常上下班也就是開到地鐵站，這樣的話基本一星期充一次電就夠了。”而且，牛先生家中有著獨立車位，配備充電墻盒后，充電也是非常方便。

充電墻盒

　　近兩年來，以大眾為代表的傳統車企紛紛加速電動化轉型升級。在此前發布的《風從東方來 上海車展見證傳統巨頭“反擊戰”》一文中，中國經濟網汽車頻道就曾提出，“如果以電動車上市為節點，隨著南北大眾的‘入局’：多款新品投放、百萬輛產能布局、專屬的電動車生產平臺和積淀已久的營銷網絡……2021年恐怕可以定義為傳統車企的‘反攻年’。”

　　而在剛剛結束的2021上海車展上，新能源展車數量也首次與傳統燃油車型“打平”，包括大眾、奧迪、奔馳、寶馬、豐田、現代等在內的傳統車企，均攜各自重磅新能源產品在車展上大放異彩。其中，大眾ID.家族旗艦SUV車型——ID.6全球首發，繼續擴充其新能源產品陣容。

　　“大眾汽車的未來將是電動化和全面互聯的”，大眾汽車集團(中國)CEO馮思翰表示，“我們有非常雄心勃勃的目標，希望（大眾在華新能源）市場份額能保持19%-20%。”根據規劃，大眾ID.6將于今夏正式上市；下半年，大眾還將在中國市場推出第5款ID.家族車型。至2023年，ID.家族在中國的產品陣容將擴充至8款車型。

　　作為大眾在華三大合資企業之一的一汽-大眾，在推進電動化進程中，采用了全新的銷售模式，由主機廠直接制定產品售價，經銷商則負責產品銷售及售后，無需承擔產品庫存，無疑極大減輕了經銷商的成本負擔；而對于主機廠而言，也將更加直接觸達消費者，在提升消費體驗的同時，也有利于其進一步了解消費需求。

　　不過，或許是由于交付開啟時間不長，經銷商與主機廠在產品銷售的操作流程上似乎仍有待磨合。“當時以為辦完貸款，很快就能提車了，但過了三四天發現訂單狀態一直沒變，后來是銷售人員做了一個操作，整個訂單才繼續往下執行。”牛先生說。即便如此，牛先生對于該銷售人員，以及其所在一汽-大眾4S店的服務仍表示認可，“銷售還是比較盡心盡責的，而且那家店離我家也就5公里，以后保養啥的也會比較方便。”

　　伴隨ID4系列車型在中國市場開啟交付，以大眾為代表的傳統車企“反擊戰”成效正在逐步顯現。相信伴隨其產品陣容的不斷擴大，“大象轉身”的大眾也將在新能源汽車時代，繼續唱響華美樂章。（中國經濟網 記者郭濤）

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