專題導讀：

　　1.7月汽車產銷符合預期 新能源車出口超10萬輛

　　7月，汽車產銷分別完成240.1萬輛和238.7萬輛。其中，國內生產的高端品牌乘用車銷量完成36.6萬輛，同比增長15.8%。許海東表示，“從目前的數據來看，高端品牌表現好于汽車市場整體，說明消費升級、特別是一二線城市換購需求明顯增強。”

　　7月，新能源汽車產銷分別完成80.5萬輛和78萬輛，同比分別增長30.6%和31.6%；其中出口10.1萬輛，同環比分別增長87%和29.5%。許海東說，“今年，新能源汽車成為中國出口增量的三大件之一，甚至出口到歐洲等汽車較發達的地方，核心在于產品競爭力大幅提高。”

　　2.7月乘用車零售177.5萬輛，“淡季走高”、自主領跑

　　7月，國內狹義乘用車零售177.5萬輛。歷年7月銷量大都是全年內的較低點，而今年7月銷量卻是前7個月中的次高點，環比6月只是溫和回落，依舊表現強勁。

　　乘用市場兩大增長極——新能源和出口表現依舊亮眼。新能源方面，7月，新能源乘用車零售64.1萬輛，同比增長31.9%，環比下降3.6%；出口方面，7月，乘聯會統計口徑下的7月乘用車出口（含整車與CKD）共31萬輛，同比增長63%，環比增長4%。

　　3.乘聯會：7月新能源車市淡季不淡，全年沖擊850萬輛　　

　　8月3日，乘用車市場信息聯席會發布數據，預估7月新能源乘用車廠商批發銷量可達75萬輛，同比增長34%，環比下降1%。1-7月累計批發430萬輛，同比增長42%。

　　4.流通協會:7月車市表現平淡,8月有望釋放需求　　

　　據中國汽車流通協會昨日發布的數據，2023年7月中國汽車經銷商庫存預警指數為57.8%，同比上升3.4%，環比上升3.8%，汽車流通行業處在不景氣區間。流通協會表示，整體來看，7月汽車市場表現較為平淡，預計7月乘用車終端銷量在170萬輛左右，同環比均有所下滑。

　　5.流通協會：需求不足仍是車市復蘇面臨的核心問題　　

　　8月1日，中國汽車流通協會會長助理王都在2023中國汽車流通行業年會暨博覽會新聞發布會上表示，2023年宏觀經濟向好，經濟增長動力不斷積聚增強，但對于汽車流通行業而言，消費疲軟仍是目前車市復蘇面臨的核心問題，高庫存成為經銷商乃至主機廠共同面對的問題，這也是價格戰層出不窮的原因。

　　6.流通協會：二手車市小幅回暖 預計7月交易157萬輛　　

　　今年6月，全國二手車市場交易153.34萬輛，環比增長2.45%，同比增長8.24%，交易金額為973.47億元。其中新能源二手車共交易6.02萬輛，環比增長6.5%，同比增長10.2%，好于二手車整體大盤。1-6月，二手車累計交易876.86萬輛，同比增長15.60%，累計交易金額5517.26億元。

　　二手車一證通辦政策很大程度上簡化了二手車交易登記手續，促進6月二手車市場小幅回暖，且增長態勢有望延續至7月。據流通協會統計，7月1日-23日國內共交易二手車118萬輛，環比增長3.5%，預計7月二手車交易量約為157萬輛，同比增長9%。

　　7.上半年進口乘用車銷售36.5萬輛，新能源車型漲近七成

　　今年6月，我國乘用車進口6.1萬輛（含底盤），同比增長6.7%；1-6月累計進口33.8萬輛，同比下滑23.3%，主要原因為國內市場消費結構改變及電動化轉型降低了對燃油車的需求。銷量方面，6月，進口乘用車終端銷售6.5萬輛，同比下滑9.1%，環比增長6.6%。1-6月，進口乘用車累計銷售36.5萬輛，同比微降0.6%；相比之下，新能源進口車銷量同比漲幅接近七成。

　　上半年，進口車前十品牌中，奔馳、保時捷、奧迪、路虎、豐田、沃爾沃、大眾等七個品牌實現正增長，其中，奔馳同比上升0.1%至80442輛，排名第一。而寶馬和MINI，則由于車型國產導致銷量分別下滑7%和43.7%；雷克薩斯也因為主力車型ES銷量疲軟下滑了18.4%。

　　8.7月召回乘用車15.52萬輛，新能源車型涉及廣泛

　　7月，國內共發布9起召回公告，涉及9家品牌的共計155199輛乘用車被召回，同比下降59.80%，環比增長66.09%，召回規模維持低位。

　　通過召回車輛類別來看，7月，新能源車型涉及依舊廣泛，發布召回的9家品牌中，有6家召回中都有新能源產品。其中，本田、豐田、DS召回的全部為新能源車型。同時，7月，國產車型在召回總量上占據大部分，共召回112885輛，占比72.74%；而進口車型召回則涉及更多品牌，6家品牌召回的全部為進口車型。

　　9.躍躍御市:新勢力7月呈階梯狀排列,大眾牽手小鵬引猜想　　

　　7月，幾家新勢力的銷量呈現3萬、2萬、1萬輛的階梯狀分布；其中，理想汽車繼續保持強勁勢頭，位列榜單第一位；排名第二位的蔚來汽車，單月銷量創下歷史新高；此前處于低迷狀態的小鵬汽車，重新站上萬輛臺階；而去年一直高歌猛進的哪吒汽車，如今正遭遇增長瓶頸。

　　在銷量積極向好的同時，小鵬汽車近期還與大眾汽車集團達成長期戰略合作伙伴關系。雙方的合作在業界引發諸多猜想：“標志著國內車企電動智能化能力得到行業認可，為后續國內整車及零部件出海打開想象空間”；“小鵬汽車通過收取技術開發費，開拓了新的商業模式，掀開了中國汽車工業‘以技術換市場’的新篇章”。

　　10.濤濤不絕：智電轉型呈現新局面，BBA半年報各具亮點

　　對比寶馬、奔馳、奧迪（BBA）的汽車業務，整體競爭格局未有大的變化。上半年及二季度，寶馬依然在銷量、營業收入上保持領先，奔馳繼續在息稅前利潤和銷售利潤率上實現領跑，而奧迪銷量及營收兩位數的同比增幅則是占據優勢。

　　整體而言，BBA依然延續在縮減成本、強調盈利的同時，加大對未來投資的策略，這也成為其與造車新勢力之間最大的不同，凸顯百年汽車巨頭面對變革時的運營之道及生存之道。

　　11.躍躍御市:"自主五虎"淡季不淡,"七雄"逐鹿新能源汽車　　

　　在去年同期高基數影響下，疊加傳統車市淡季，7月汽車產銷節奏有所放緩，整體市場表現相對平淡。相比之下，自主品牌喜報頻傳，“自主五虎”更是在今年下半程實現強勢開局。

　　在新能源領域，比亞迪、廣汽埃安、長安、吉利、長城、上汽乘用車、奇瑞等自主企業（品牌）一反常態，學起了造車新勢力，在整體數據公布之前搶先披露了新能源汽車的銷量。無論是單月規模，還是同比增速，7家自主企業已經基本形成了對造車新勢力的全面碾壓之勢。我們姑且將之稱為逐鹿新能源板塊的“自主七雄”。

　　12.躍躍御市：密集“上新”，“六小龍”加速擴容產品矩陣　　

　　全新升級的新嵐圖FREE將在8月19日上市，還有一款新的SUV也將在下半年上市；紅旗發布了E001內飾官圖，該車將在今年11月正式上市；極狐代號為N51的新車內飾專利圖在日前公開；廣汽埃安昊鉑旗下的首款跑車SSR通過了工信部申報；阿維塔12將在9月正式發布，年底正式上市……

　　最近，車界“六小龍”都傳出了有關新車型的最新消息。作為背靠著國內六大汽車集團的“創二代”新能源車企，“六小龍”目前正憑借母公司的優質資源和技術，以及自身所構建的產業生態體系，加速產品矩陣擴容。而密集“上新”的背后，折射出“六小龍”對于銷量未能取得快速突破的焦慮。

　　13.7月SUV：整體走高、競爭焦灼，新能源包攬前三甲　　

　　7月，全國SUV共售出110.9萬輛，同比增長6.6%，銷量絕對值和增速均大幅領跑三大車型；其中，銷量冠軍車型與第4名之間的差距僅有2309輛，競爭極為焦灼。

　　從產品類型來看，7月銷量排名前十的SUV中，共有5款新能源車，前三甲的位置繼續由新能源車型把控。前十榜單之外，中大型高檔SUV市場正迎來狂飆；理想力壓眾多實力選手，成為7月的領頭羊。

　　14.7月MPV：騰勢D9繼續強勢，傳祺三車登榜迎高光時刻　　

　　7月，騰勢D9銷量繼續強勢，再創歷史新高，達到11146輛。傳祺品牌表現亮眼，7月實現三車上榜，在MPV市場表現出極強的品牌號召力。

　　合資品牌方面，別克GL8與豐田系賽那與格瑞維亞穩中有增，相比之下，老牌勁旅奧德賽與艾力紳黯然失色，其中奧德賽同比下滑幅度達到20.27%，艾力紳更是跌出前十。

　　15.1-7月汽車出口總值增118.5%,進口總值降16%　　

　　8月8日，海關總署發布數據，7月，我國進出口總值3.46萬億元，下降8.3%。其中，出口2.02萬億元，下降9.2%；進口1.44萬億元，下降6.9%。

　　16.7月汽車業增加值漲6.2%，新能源汽車產量增24.9%

　　國家統計局今日發布數據顯示，7月，全國規模以上工業增加值同比增長3.7%，環比增長0.01%。41個大類行業中有23個行業增加值保持同比增長，其中汽車制造業7月增長6.2%。1-7月來看，全國規模以上工業增加值同比增長3.8%，汽車制造業表現亮眼，累計增長幅度達到12%。

　　17.國機汽車：多重因素抑制7月進口車銷量增長　　

　　據國機汽車日前整理的海關總署數據顯示，7月我國進口乘用車6.5萬輛（含底盤），同比下滑6%，1-7月累計進口40.3萬輛，同比下滑21%。下滑的主要原因在于去年同期疫情緩解后的高基數效應；同時，國內市場消費結構改變及電動化轉型，也降低了消費者對燃油車的需求。

　　另據乘用車上險數據，7月，我國進口乘用車終端銷售6萬輛，同、環比分別下滑18.6%和7.3%；1-7月累計銷售42.6萬輛，同比下降3.6%。國機汽車表示，國產車逐漸贏得消費者青睞，4-6月促銷活動的密集開展也透支了7月部分購車需求，多因素共同抑制了進口車銷量的增長。