借助獨辟蹊徑的服務方式，一些頭部的造車新勢力贏得了不少消費的青睞，并得以初步形成規模效應。面對造車新勢力的先發優勢，傳統車企依然有信心做到“后發先至”。為推動電動車快速打開市場，傳統車企不惜對原有的經銷商體系“動刀”，期待通過體系調整和建設來推動電氣化變革。

　　中國經濟網汽車頻道近日推出“五一見聞”系列采風報道，不求大而全，以點滴見聞，歆享讀者，為“節后餐桌”端幾盤開胃菜。今日推出第六篇：不懼先發優勢 傳統車企有信心“后發先至”。

　　剛剛過去的五一假期，當很多人沉浸在團聚和休閑時光中時，一個月前履新上汽大眾就任銷售公司總經理的俞經民，選擇“進京趕考”，以期了解上汽大眾4S店在北京市場的現狀及其經營情況。

　　今年3月，伴隨首款MEB純電SUV——ID.4 X正式上市，上汽大眾全面開啟電動化產品攻勢。“駕駛ID.產品有行云流水的感覺，科技感也好。不過，電動車看起來對用戶很有吸引力，但是還不夠形成購買的沖動”，俞經民坦言。

　　事實上，為了全面支撐以ID家族為代表的電動車市場推廣和售后服務，上汽大眾創新啟動了代理制營銷模式，即由廠家直營+渠道代售的形式，在上汽大眾上千家的4S店中，甄選出251家作為ID產品的代理商，以“傭金”的形式鼓勵經銷商做好銷售服務。

　　在全新的營銷模式下，車型將實行全國統一零售價，透明的價格體系可以使消費者消除顧慮，更關注產品本身；而代理商則專注于邀約、試駕、車型介紹等線下服務，為客戶提供更佳的服務體驗。在俞經民看來，上汽大眾以“新零售”改變原有的4S店模式，不以價格商量為重點，以體驗為重點，強調“不開不買、不試不賣”的概念。

　　為了推動電動車快速打開市場，上汽大眾等傳統車企不惜對原有的經銷商體系“動刀”，期待通過體系調整和建設來推動電氣化變革。相比之下，率先入局的造車新勢力，在成立之初便主打“用戶理念”，不斷通過創新的營銷模式和豐富的服務手段來“圈粉”。

　　以蔚來汽車為例，在各大城市黃金地段，投入巨大財力打造的NIO House，早已不只是消費者看車、購車的場所，更是展示品牌文化、服務精神的中心。NIO House將車主聚集在一起，并以此為中心擴散品牌影響。顯然，貫穿售前、售中、售后全周期，涵蓋產品、營銷、品牌多方面的服務思維，成功收獲了不少消費者的關注和認可。

蔚來汽車換電站 王躍躍 攝

　　不止于此，在產品使用過程中，蔚來還推出了加電車、換電站等服務，有效緩解了用戶的里程焦慮。“這種換電模式很方便，幾分鐘的時間便可以讓車輛滿電出發，和燃油車去加油站沒有太大差別”，一位蔚來車主告訴記者，“如果換電站覆蓋的范圍足夠廣的話，我就不會擔心半路沒電的情況”。

　　數據顯示，蔚來已在全國布局換電站212座，超充站156座共計1172根超充樁，目的地充電站339座，已接入超過38萬根第三方充電樁。今年4月，蔚來與中石化正式合作簽約，并啟用蔚來全球首座第二代換電站，這意味著蔚來的第二代換電站將加快在中國市場的布局。

　　正是得益于創新的運營模式，蔚來汽車在國內造車新勢力中拔得頭籌。數據顯示，4月，蔚來汽車的銷量為7102輛，穩居造車新勢力銷量榜首。截至4月底，蔚來累計交付102803輛，是國內第一個累計交付量突破10萬輛大關的新勢力車企。

　　借助獨辟蹊徑的服務方式，一些頭部的造車新勢力贏得了不少消費的青睞，并得以初步形成規模效應。面對造車新勢力的先發優勢，傳統車企依然有信心做到“后發先至”。“包括特斯拉在內的造車新勢力，月銷過千輛都需要好多個月，我們沒有時間爬坡，我有膽量說，我們不會用那么多時間達成每月上千銷量”，俞經民說。（中國經濟網記者 王躍躍）

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