1、4月汽車產銷幾近腰斬 全年有望實現平穩(wěn)發(fā)展
4月，汽車產銷分別完成120.5萬輛和118.1萬輛，同環(huán)比降幅均在45%以上，為近十年以來同期月度新低。陳士華表示，4月以來，國內疫情總體呈現多發(fā)態(tài)勢，汽車行業(yè)產業(yè)鏈、供應鏈也經歷了有史以來最為嚴酷的考驗；同時受疫情影響，消費能力和信心明顯下降，行業(yè)穩(wěn)增長任務十分艱巨。
談及全年走勢，中汽協方面認為，汽車行業(yè)企業(yè)克服疫情影響，加快復工復產，同時紛紛推出一大批新車型上市，進一步活躍了市場。從目前情況看，汽車產業(yè)發(fā)展形勢正在逐步好轉，企業(yè)奮力搶抓5月和6月關鍵窗口期，彌補損失的產銷量。工信部方面也表示，二季度的產銷損失有望在下半年得到彌補，全年有望實現平穩(wěn)發(fā)展。
4月，國內狹義乘用車共生產96.9萬輛，同比下挫41.1%，環(huán)比下滑46.8%；批發(fā)量為94.6萬輛，同比下降45.5%，環(huán)比下滑47.8%；零售量為104.2萬輛，同比下降35.5%，環(huán)比下滑34.0%，數據略好于生產與批發(fā)。
放眼長久，目前國內疫情高點已過，復工復產循序漸進，長春的汽車制造能力在5月快速滿血復活，上海部分企業(yè)4月中下旬開始推進復工復產，由此，5月起供給端環(huán)境將逐步改善。同時，國內汽車扶持政策也在加速落地。再有，目前環(huán)境下，自駕將成為越來越多人的首選，尤其在高油價時代，新能源仍將持續(xù)走高。乘聯會認為，5月新能源車零售將出現環(huán)比高增長。
受疫情影響，4月全國新車市場承壓，中國汽車流通協會預計4月狹義乘用車終端銷量約130萬輛。二手車方面，一季度全國二手車共交易387.96萬輛，同比微降1.93%。應對疫情，全國各地政企紛紛推出促銷費政策及措施，助力汽車產業(yè)平穩(wěn)運行。
一季度我國整車進口22.5萬輛，同比下滑4.5%，但進口金額卻同比增長9.4%至127.5億美元，進口車單價大幅提高。目前，進口車平均報關價格為39.66萬元，同比增長6.87%。對此，流通協會認為原因有二，一是進口車消費處于升級趨勢中，另一方面是低價產品逐漸國產化。
在進口車整體消費升級的趨勢下，消費需求向超豪華品牌聚集，低價普通品牌因國內產業(yè)鏈優(yōu)勢紛紛選擇國產，甚至退出進口車市場。與此同時，進口新能源車份額不斷提升；一季度，進口新能源車表現（-10.7%）好于整體水平（-18.8%），共銷售5400輛。
4月我國規(guī)模以上工業(yè)增加值同比下降2.9%，環(huán)比下降7.08%；1-4月累計同比增長4.0%。其中，汽車制造業(yè)4月工業(yè)增加值下降31.8%，1-4月同比下降5.4%。
在汽車行業(yè)整體承壓的背景下，我國新能源汽車繼續(xù)保持增長勢頭。據國家統計局發(fā)布的數據顯示，4月，汽車總產量為128.2萬輛，同比下降43.5%；其中，新能源汽車共生產33萬輛，同比增長42.2%；轎車與SUV車型分別生產41.5萬輛和45.8萬輛，同比下降43.9%和44.3%。1-4月，汽車累計產量為795.3萬輛，同比下降7.8%；其中，新能源汽車為168.0萬輛，同比增長112.7%；轎車與SUV車型共生產282.8萬輛和296.1萬輛，同比分別下降6.9%和3.8%。
國家統計局發(fā)布數據，1-4月，全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現利潤總額26582.3億元，同比增長3.5%，增速較1-3月回落5.0個百分點。
朱虹強調，從資產和營收看，4月末規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)資產總計同比增長10.4%，所有者權益合計增長10.5%，均為近五年以來較高水平，企業(yè)規(guī)模不斷發(fā)展。1—4月，工業(yè)企業(yè)營業(yè)收入同比增長9.7%，接近兩位數增長，為企業(yè)盈利改善創(chuàng)造空間，工業(yè)企業(yè)效益向好的韌性和潛力仍較強。
4月，共有13個汽車品牌累計發(fā)布14起公告，共計召回乘用車370153輛，同比下降22.92%。召回規(guī)模較上月增長接近2.2倍，繼續(xù)呈現由谷底快速抬升走勢。
繼2月登頂召回榜后，4月，特斯拉再度以142469輛的規(guī)模成為月度召回數量之冠，并將采用OTA方式對召回車輛進行軟件升級以消除安全隱患。為應對新技術帶來的新模式和新挑戰(zhàn)，政策對于OTA以及召回的規(guī)范在與時俱進完善，去年6月，市場監(jiān)管總局質量發(fā)展局發(fā)布汽車遠程升級（OTA）技術召回備案的補充通知；今年4月15日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心再發(fā)布《關于開展汽車軟件在線升級備案的通知》。
受近期疫情影響，國內汽車行業(yè)的供應、生產、銷售及物流等多個環(huán)節(jié)均受到不小的沖擊。對于國內造車新勢力而言，這不僅破壞了原有的增長勢頭，更是打亂它們內部的競爭格局。4月，5家造車新勢力的銷量增速均有不同程度的下滑，而蔚來和理想甚至呈現負增長。
不過，“好消息是目前部分部委和主管部門正在盡全力協調”，截至4月28日，上海市首批666家“白名單”企業(yè)復工率86.8%，其中汽車制造行業(yè)整車及零部件配套企業(yè)復工率達77%，集成電路設計、制造、封測等相關企業(yè)復工率91%。“隨著疫情嚴重程度有所緩解，汽車業(yè)已在4月中旬陸續(xù)復工復產，產能逐漸爬坡。”
相比去年四季度，BBA今年一季度汽車業(yè)務在銷量上雖仍下滑，但降幅有著明顯收窄，營業(yè)收入增速更是全體回正，延續(xù)著減量不減利趨勢，凸顯各自強勁的抗風險能力，以及持續(xù)推進的降本舉措有效性。
除并表，業(yè)務出售外，BBA一季報的最大亮點來自電動車銷量的顯著增加，電動化領域的不斷突破，對于BBA業(yè)績的支撐作用正愈發(fā)明顯，而由此展現出的技術實力也將為其在電動時代繼續(xù)引領豪華車市場奠定基礎。
在疫情、“缺芯”以及國際局勢動蕩等諸多不利因素的影響下，全球汽車產銷量均遭受了直接的沖擊。銷量集體下跌，最直接的導向就是營業(yè)收入下降，但大多數跨國車企第一季度的營業(yè)收入卻反向上漲。
在充滿挑戰(zhàn)的市場環(huán)境下，跨國車企的銷量與營收何以產生背離的走勢？拋開各自的特殊情況不談，幾家跨國車企均通過提升產品價格，優(yōu)先生產利潤更高的車型等措施來抵消諸多突發(fā)事件所導致的不利影響。
2022年一季度，汽車市場冷熱不均，企業(yè)表現兩極分化明顯，可謂“幾家歡喜幾家愁”。其中，乘著新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的“東風”，比亞迪、廣汽集團迅速成長；受疫情及“缺芯”影響，上汽集團、江淮汽車遭遇營收、凈利“雙降”；自主盈利能力提升、品牌溢價能力增強，長安、長城品牌“穩(wěn)字當頭”。
這場突如其來的疫情“倒春寒”，給汽車行業(yè)帶來了巨大的損失和挑戰(zhàn)。由于供應鏈、物流等多方面受限，大多數主機廠的生產、銷售均受到沖擊。“自主三強”在4月的銷量也都出現了較大幅度的下滑。
盡管原有的生產和銷售節(jié)奏被擾亂，但自主品牌卻并未因此“躺平”，而是積極與各方溝通，盡力解決問題，且一切都在恢復中。受影響最嚴重的上汽集團表示，旗下整車企業(yè)有望于5月下旬逐步恢復正常生產，整車產銷量力爭達到去年同期水平。長城汽車方面也表示，“預計5月將會明顯改善”。
4月，SUV共售出46.0萬輛，同比下跌38.5%，環(huán)比降幅38.0%，表現跌入冰點。聚焦銷量前十SUV，呈現兩極劇烈分化特點。相比大多數車型只能被動跟隨市場整體探底趨勢，比亞迪卻異軍突起，不僅豪擁三車入榜，且都實現大幅增長，彰顯了新能源車對傳統燃油車的快速替代之勢。
此外，在豪華車市場遭遇產銷慘降的背景下，奔馳GLC連續(xù)第2個月入榜前十則展現了奔馳的超強影響力，更說明國內高端購買力依舊旺盛。
受疫情影響，4月全國乘用車市場同環(huán)比雙降，其中MPV車型跌多漲少，共銷售5.6萬輛，同比下滑39.2%；1-4月，MPV累計銷售29.5萬輛，同比下滑21.9%。
具體來看，MPV市場頭部爭奪正愈發(fā)激烈，其中“雙雄”別克GL8及五菱宏光，銷量連續(xù)兩月腰斬，而傳祺M8則迎來小爆發(fā)；此外，賽那自今年1月首次登榜以來，排名始終穩(wěn)步向前，銷量緊跟別克GL8，呈現咄咄逼人之勢。在MPV腰部市場，奧德賽、艾力紳以及風行、瑞風表現始終穩(wěn)定。
4月，秦PLUS銷售2.03萬輛，同比增長近三倍，豪取A級車亞軍之位，這也是其上市以來的最佳成績。在疫情和“缺芯”的當下，新能源市場仍保持快速發(fā)展，比亞迪以電池技術見長，并擁有芯片制造能力，受到的影響相對較小，秦PLUS能殺進細分市場前兩名也在情理之中。
值得一提的是，上汽系陷入“重災區(qū)”，朗逸、凌渡，以及英朗同環(huán)比降幅均達到70%左右；科魯澤環(huán)比下降63.19%，科沃茲銷量僅為個位數。業(yè)內人士表示，這主要是受到上海地區(qū)爆發(fā)疫情，車企產能受限的影響。隨著復工復產步入正軌，這一狀況將得到改善。
在合資B級車的較量之中，日系品牌占據榜單前四席，領先優(yōu)勢明顯。凱美瑞以月銷16452輛的成績“一騎絕塵”，前四個月累計銷量已超越“老對手”雅閣23207輛。亞洲龍則成為日系品牌中唯一實現同環(huán)比雙升的車型，這或許與“新車效應”，以及經銷商終端優(yōu)惠幅度較大等因素密切相關。
4月，奔馳C二度超越寶馬3,實現銷量11873輛，同環(huán)比降幅在24%左右，市場節(jié)奏穩(wěn)定。同時，也將與寶馬3的累計銷量差距縮小到了4914輛。然而值得注意的是，伴隨著華晨寶馬位于沈陽的大東工廠和鐵西工廠生產線在4月有序復工復產，寶馬3有望在5月“找回狀態(tài)”。
16、躍躍御市:燃油、新能源平分C級車 寶馬"鏈主"地位凸顯
2022年的4月銷量，比以往時候“來”得更晚一些，更比以往少得不止一些……受疫情影響，絕大部分國產C級車的銷量都出現暴跌。在20款C級車中，共有8款新能源產品，占比40%；從體量來看，8款車型的銷量占比超五成，基本上與燃油車平分了4月的市場份額。其中，首次出現在銷量排行榜中的極氪001，已經初步展現出“黑馬”的潛質，更值得期待的是極氪品牌所表現出來的信心和野心。
在燃油車板塊，正常發(fā)揮的寶馬5系是4月C級車市場中的一抹亮色。在面對供應鏈壓力時，寶馬的銷量雖然也出現下滑，但其整體表現卻優(yōu)于競爭對手。一系列成績的取得，離不開寶馬長期以來打造的協作共贏的供應商體系。“盡管供應鏈問題繼續(xù)拖累銷售，但我們仍能彌補產量損失和零部件短缺的問題。公司將實現2022年初制定的產量目標，預計全年產量大致維持在去年的水平。”
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