1. 汽車產(chǎn)銷同比"兩連升" "插混"市場(chǎng)迎爆發(fā)期

　　2月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成181.3萬(wàn)輛和173.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)20.6%和18.7%。陳士華表示，汽車產(chǎn)銷同比持續(xù)增長(zhǎng)，一方面是新能源及汽車出口所起的積極促進(jìn)作用；另一方面是庫(kù)存回補(bǔ)需求拉動(dòng)增長(zhǎng)。

　　前2個(gè)月，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成16.8萬(wàn)輛和16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.8倍和2.5倍。陳士華表示，隨著新能源補(bǔ)貼逐漸退坡，以及純電動(dòng)車型原材料成本上漲，插電式混動(dòng)車型的成本優(yōu)勢(shì)得以體現(xiàn)；另外，混動(dòng)車型很好解決了里程焦慮問(wèn)題。許海東也認(rèn)為，未來(lái)十年，混動(dòng)市場(chǎng)將有很大的增長(zhǎng)空間。

　　2. 乘聯(lián)會(huì):2月乘用車同比上漲4.2%,全年有望增長(zhǎng)5%

　　2月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車共售出124.6萬(wàn)輛，雖受春節(jié)假期影響，銷量環(huán)比下降40.0%，但同比增長(zhǎng)了4.2%，表現(xiàn)依舊強(qiáng)勢(shì)。綜合1-2月數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量為332.4萬(wàn)輛，較上一年減少6萬(wàn)輛，崔東樹表示，“由于春節(jié)時(shí)間較早，假期前的生產(chǎn)、銷售也會(huì)隨之受到影響，因此今年1月乘用車產(chǎn)銷損失較大�！�

　　乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，2022年乘用車市場(chǎng)總體趨勢(shì)向好，全年國(guó)內(nèi)乘用車零售有望增長(zhǎng)5%，總體廠商批發(fā)銷量增長(zhǎng)10%。　　

　　3. 1月二手車交易148.46萬(wàn)輛 電動(dòng)汽車保值率持續(xù)提高

　　2022年1月，全國(guó)二手車交易量為148.46萬(wàn)輛，雖受季節(jié)性回調(diào)影響，環(huán)比有所下滑，但同比仍增長(zhǎng)3.71%。流通協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)2月全國(guó)二手車交易量約為98萬(wàn)輛-100萬(wàn)輛，仍保持3%-5%的同比增速。

　　從保值率方面來(lái)看，2月，幾乎所有類型的二手車價(jià)格都在上漲。其中，新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車的保值率持續(xù)提高。

　　4. 2月召回同、環(huán)比下降超九成，電動(dòng)車召回占比78.36%

　　2月，共有4個(gè)汽車品牌累計(jì)發(fā)布3起公告，共計(jì)召回乘用車46132輛，同比下降92.57%，環(huán)比下降97.01%。整體來(lái)看，2月乘用車召回市場(chǎng)結(jié)束了連續(xù)兩個(gè)月的高企走勢(shì)，召回規(guī)模、召回頻次、涉及品牌數(shù)皆顯著下滑。

　　伴隨新能源市場(chǎng)的方興未艾，其召回規(guī)模也日趨“水漲船高”。2月，特斯拉和奔馳2品牌合計(jì)召回了36151輛電動(dòng)汽車，占召回總量的78.36%。

　　5. 躍躍御市：比亞迪借新能源突襲，“自主三強(qiáng)”格局生變

　　無(wú)論是外部造成的沖擊，還是內(nèi)部面臨的挑戰(zhàn)，都讓自主品牌2月的銷量排序出現(xiàn)了巨大的變化，原有的“自主三強(qiáng)”格局也沒(méi)能延續(xù)。從銷量排名來(lái)看，比亞迪將上個(gè)月的銷量冠軍擠出“自主三強(qiáng)”，排名第一；吉利和長(zhǎng)城繼續(xù)分列第二、三位；長(zhǎng)安滑落至第五位；上汽乘用車和奇瑞分別位第四、六位。

　　從銷量結(jié)構(gòu)來(lái)看，比亞迪正是憑借在新能源賽道上的“爆發(fā)”，在2月完成了對(duì)“自主三強(qiáng)”的“突襲”。在海外業(yè)務(wù)方面，上汽乘用車、奇瑞的銷量繼續(xù)保持領(lǐng)先，長(zhǎng)城和吉利選擇將新能源業(yè)務(wù)作為今年的發(fā)力重點(diǎn)。

　　6. 躍躍御市:關(guān)注排名 淡化梯隊(duì),“蔚小理”以新品蓄力

　　由于受到春節(jié)假期、芯片短缺以及電池供應(yīng)鏈緊張等方面的影響，幾家國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力都沒(méi)能在2月延續(xù)破萬(wàn)輛的行情。從銷量體量來(lái)看，一直被視為“二線梯隊(duì)”的哪吒汽車，如今已經(jīng)穩(wěn)定駐守在“一線梯隊(duì)”行列；而此前長(zhǎng)期占據(jù)冠軍“寶座”的蔚來(lái)汽車，已經(jīng)多次被排除在前三之外了，大有跌落“二線”的風(fēng)險(xiǎn)。

　　然而，不論是從生產(chǎn)體系能力，還是從受資本追捧程度，抑或是品牌和產(chǎn)品的口碑，蔚來(lái)汽車一直都被業(yè)界視作新勢(shì)力的頭部玩家。這讓區(qū)分梯隊(duì)的銷量標(biāo)準(zhǔn)并不具備參考意義，而只是淪為后來(lái)居上者的宣傳話術(shù)。另外，5家新勢(shì)力在2月的最大銷量差距（理想和零跑相差4979輛）也沒(méi)超過(guò)5000輛，如果僅以此差距來(lái)區(qū)分第一、二梯隊(duì)，似乎也沒(méi)有太大的實(shí)質(zhì)意義。

　　7.濤濤不絕：超20家車企50款車型漲價(jià) 銷量不降反升 

　　伴隨國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)熱銷，2月傳統(tǒng)品牌新能源板塊市場(chǎng)份額提升1.2個(gè)百分點(diǎn)，相比造車新勢(shì)力品牌依然占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)；1-2月，盡管有部分品牌排名變動(dòng)，但整體競(jìng)爭(zhēng)格局基本不變。其中，比亞迪進(jìn)一步夯實(shí)“領(lǐng)頭羊”地位，并推動(dòng)其乘用車銷量在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突破，一舉奪得自主品牌月度銷量冠軍。

　　然而，面對(duì)愈演愈烈的漲價(jià)潮，3月新能源車市將會(huì)發(fā)生怎樣的變化？乘聯(lián)會(huì)方面表示，新能源車價(jià)格上漲會(huì)在一定程度上抑制需求，如果未來(lái)原材料價(jià)格仍持續(xù)上漲，將考慮對(duì)新能源汽車全年銷量預(yù)測(cè)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

　　8. 躍躍御市：德系三強(qiáng)重新包攬前三甲，新能源占比近三成

　　2月，國(guó)產(chǎn)C級(jí)車的累計(jì)銷量為49917輛，與去年同期相比增長(zhǎng)14.72%，環(huán)比上個(gè)月下滑33.35%；今年前2個(gè)月的累計(jì)銷量為124811輛，同比增長(zhǎng)3.75%。其中，“德系三強(qiáng)”——華晨寶馬、北京奔馳、一汽奧迪旗下燃油版C級(jí)車，時(shí)隔8個(gè)月后重新包攬C級(jí)車市場(chǎng)前三；與此同時(shí)，BBA旗下新能源版C級(jí)車已經(jīng)逐步“侵入”二線梯隊(duì)頭部陣營(yíng)的腹地。

　　比亞迪漢雖然被擠出了前三甲，但卻并未改變國(guó)產(chǎn)C級(jí)車市場(chǎng)“ABB+B”的頭部四強(qiáng)格局。隨著漢等新能源產(chǎn)品不斷受到消費(fèi)者的青睞，一定程度上助推高端新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)。在18款國(guó)產(chǎn)C級(jí)車型中，6款新能源產(chǎn)品在2月的銷量之和為13143輛，占該細(xì)分市場(chǎng)份額的26.33%；前2個(gè)月銷量合計(jì)為33226輛，占比26.62%。

　　9. 2月A級(jí)車：“三足鼎立”格局穩(wěn)固 日系暗藏隱憂

　　2月，A級(jí)車?yán)塾?jì)銷售36.74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.59%。其中，德、日系和自主品牌分別有三款車型入榜，“三足鼎立”格局穩(wěn)固。許海東表示，近兩年，自主品牌在A級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不斷提高，甚至不輸合資品牌，因此逐漸受到消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　日系品牌依舊占據(jù)強(qiáng)勢(shì)地位，不過(guò)繁華之下也暗藏隱憂。軒逸領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)不再明顯，2月僅超過(guò)朗逸1000余輛。隨著新款朗逸即將上市，軒逸能否繼續(xù)坐穩(wěn)A級(jí)車市場(chǎng)“一哥”的位置，猶未可知。

　　10.2月B級(jí)車：寶馬3系領(lǐng)跑BBA 新玩家林肯Z攪動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)

　　2月，“德系三強(qiáng)”強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)跑高檔B級(jí)車市場(chǎng),占據(jù)超八成的市場(chǎng)份額。其中，寶馬3系延續(xù)開年上升態(tài)勢(shì)，成為該細(xì)分市場(chǎng)中唯一銷量破萬(wàn)的車型；奔馳C級(jí)在渡過(guò)“全新?lián)Q代”之后的產(chǎn)能爬坡，銷量成功回歸“前三甲”。相較之下，凱迪拉克CT5與沃爾沃S60表現(xiàn)穩(wěn)定，而“新玩家”全新林肯Z的出現(xiàn)，很有可能會(huì)打破這種平衡。

　　聚焦合資B級(jí)車市場(chǎng)，只有三分之一的品牌實(shí)現(xiàn)了同比正增長(zhǎng)，而日系品牌包攬了該細(xì)分市場(chǎng)的前三名。值得注意的是，自2021年9月，日系包攬銷量排行榜前三之后，這種“霸榜”便成為一種常態(tài)。

　　11. 2月SUV:新能源占據(jù)上風(fēng),比亞迪宋首奪冠軍

　　2月，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)“風(fēng)云突變”，一方面是比亞迪宋首奪SUV月度銷冠、比亞迪高端車型——唐攜手入圍前十；同時(shí)，明星車型特斯拉Model Y高奏凱歌，銷量同比翻三番。另一方面，“神車”哈弗H6銷量“罕見(jiàn)”不足2萬(wàn)輛，跌至榜單季軍；長(zhǎng)安CS75更是滑落至榜單下半?yún)^(qū)……鮮明的對(duì)比，或預(yù)示著新能源與傳統(tǒng)能源車型在SUV市場(chǎng)將展開正面對(duì)決。

　　12. 傳祺M8歸位,賽那躋身前四 MPV頭部效應(yīng)明顯

　　2月廣汽傳祺M8重新歸位，銷量榜單排名第三；廣汽豐田賽那進(jìn)一步站穩(wěn)頭部陣營(yíng)，躋身前四。2月漲幅最大的車型為上汽大通G50，漲幅超一倍；跌幅最大的車型五菱凱捷銷量遭腰斬。

　　整體來(lái)看，MPV市場(chǎng)頭部聚集效應(yīng)愈加明顯。今年前兩月，五菱宏光以43910輛的成績(jī)一馬當(dāng)先，上汽通用別克GL8排名第二，累計(jì)銷售25147輛，前兩名都在兩萬(wàn)輛以上規(guī)模，但從第三名賽那到第八名凱捷，其規(guī)模只有六千至八千輛的水平，兩陣營(yíng)之間存在明顯斷層。

　　13. 統(tǒng)計(jì)局:2021年汽車制造業(yè)增加值漲5.5%,出口幾近倍增

　　3月1日，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布《中華人民共和國(guó)2021年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》。經(jīng)初步核算，2021全年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值1143670億元，比上年增長(zhǎng)8.1%，兩年平均增長(zhǎng)5.1%；其中，新產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)新模式加速成長(zhǎng)，如2021全年新能源汽車產(chǎn)量367.7萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)152.5%。

　　14. 1-2月規(guī)上工業(yè)增加值增7.5% 汽車帶動(dòng)社零總額增長(zhǎng)

　　3月1日，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布數(shù)據(jù)顯示，1-2月，全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)7.5%。從環(huán)比看，2月規(guī)模以上工業(yè)增加值比上月增長(zhǎng)0.34%。1-2月，41個(gè)大類行業(yè)中有38個(gè)行業(yè)增加值保持同比增長(zhǎng)。其中，汽車制造業(yè)增長(zhǎng)7.2%。

　　15. 美股港股新能源汽車股價(jià)強(qiáng)力反彈 理想汽車領(lǐng)漲

　　3月1日，港股新能源汽車漲幅居前，其中理想汽車（02015.HK）股價(jià)高開7.81%，截至發(fā)稿，理想汽車股價(jià)上漲13.17%，報(bào)124.60港元/股，總市值達(dá)2574億港元。小鵬汽車（09868.HK）同樣高開高走，盤中漲幅超過(guò)6%。

　　16. 躍躍御市：漲價(jià)和停售，A00級(jí)純電轎車的掙扎與救贖？

　　無(wú)論是蟄伏等待，還是主動(dòng)出擊，車企選擇不同策略的背后，是其寄望于A00級(jí)純電轎車市場(chǎng)能夠一直保持良性的發(fā)展勢(shì)態(tài)；但在原材料價(jià)格快速上漲、補(bǔ)貼退坡、積分價(jià)格快速下降的三重壓力下，該細(xì)分市場(chǎng)“內(nèi)卷”已經(jīng)非常嚴(yán)重，不僅已經(jīng)危及到企業(yè)自身的生存和發(fā)展，而且還給整合新能源行業(yè)的生態(tài)造成不小的負(fù)面影響。