1. 一季度汽車產(chǎn)銷同比微增 新能源市場份額達(dá)19.3%

　　一季度，汽車產(chǎn)銷分別完成648.4萬輛和650.9萬輛，同比分別增長2.0%和0.2%。“3月一般是上半年汽車產(chǎn)銷的高峰期，但今年確實受疫情和芯片短缺的影響很大，比同期正常或合理的產(chǎn)銷量有幾十萬輛的差距，這也對一季度的整體表現(xiàn)帶來不利影響。”陳士華說。

　　其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成129.3萬輛和125.7萬輛，同比均增長1.4倍。陳士華表示，1-3月，新能源車產(chǎn)銷延續(xù)了快速增長勢頭，市場份額達(dá)到19.3%，戰(zhàn)略引領(lǐng)作用進(jìn)一步凸顯，其中插電式混合動力車型增速明顯高于新能源整體。

　　2. 一季度乘用車下滑4.5%，新能源有望“獨自飛翔”

　　3月，國內(nèi)乘用車共銷售157.9萬輛，同比下降10.5%，環(huán)比增長25.6%；一季度累計零售491.5萬輛，同比下降4.5%，減少約23萬輛，走勢低于預(yù)期。崔東樹分析，芯片緊缺逐步緩解、終端優(yōu)惠加大、新車上市提速本應(yīng)大幅促進(jìn)汽車消費，但多地疫情爆發(fā)，對汽車生產(chǎn)、銷售再次帶來沖擊，導(dǎo)致了顯著的終端銷售損失。

　　展望4月，由于清明和五一假期的影響，工作日僅有21天，產(chǎn)銷增長潛力不大；同時，吉林省、上海市都布局有大規(guī)模的汽車產(chǎn)業(yè)，疫情對兩地甚至全國汽車產(chǎn)業(yè)的影響都難以估量；再有，歷年3-4月都是新車上市黃金期，但今年北京車展的延期將對新車市場造成明顯打擊。綜合來看，乘聯(lián)會預(yù)計，4月車市銷量將大幅低于3月；但新能源市場有望保持較高增速。

　　3. 二手車一季度交易量預(yù)計與去年持平 4月中旬或開始回暖

　　中國汽車流通協(xié)會預(yù)計，今年一季度，全國二手車的交易量約為391萬輛，大致與去年同期持平，同比微降1%，約減少4萬輛。而4月二手車市場行情也將取決于疫情防控形勢：前兩周，疫情對市場客流、成交量的影響還將持續(xù)；但隨著疫情局部緩解，終端消費需求在4月中后期或?qū)㈤_始小幅回暖。

　　4. 氣囊頻上榜、OTA成主流，3月召回11.6萬輛

　　3月，共有5個汽車品牌累計發(fā)布6起公告，共計召回乘用車116029輛，同比下降95.81%，環(huán)比增長151.52%，召回規(guī)模繼續(xù)維持低位。

　　聚焦3月召回案例，一方面，安全氣囊隱患頻頻上榜，另一方面則是“OTA召回”的愈發(fā)廣泛。在3月的6起乘用車召回中，有3起都涉及安全氣囊系統(tǒng)隱患；而在奔馳召回的91065輛乘用車中，有86437輛都將通過OTA方式進(jìn)行遠(yuǎn)程升級，以消除隱患。

　　5. 汽車股持續(xù)下跌,新能源汽車或股價與業(yè)績背離

　　今年以來，汽車板塊指數(shù)始終下跌，3月更是加速下滑，從3月1日至3月15日，短短兩周內(nèi)汽車整車板塊指數(shù)便從1113點跌至950點，下跌幅度高達(dá)14.6%，汽車零部件板塊跌幅類似。

　　聚焦新能源汽車，蔚來（港股：09866，美股：NIO）、小鵬（港股：09868，美股：XPEV）、理想（港股：02015，美股：LI）以及剛剛宣布停產(chǎn)燃油車的比亞迪（A股：002594，港股：01211）股價同樣下調(diào)，但下降幅度相對較小。股價的疲軟與火熱的新能源汽車市場形成對比，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，全國新能源汽車3月銷量為48.4萬輛，同比大幅增長114.1%；1-3月累計銷量125.7萬輛，同比大幅增長138.6%。

　　6. 民營車企曬賬單:誰賣車最賺錢,錢都花哪兒了?

　　2021年，長城汽車、比亞迪和吉利汽車三家民營汽車企業(yè)，在汽車相關(guān)業(yè)務(wù)上的營業(yè)收入均超千億元，分別為1364億元、1125億元、1016億元。不過，三家車企的凈利潤排名卻并沒有與營業(yè)收入保持一致。其中，長城汽車實現(xiàn)正增長，比亞迪和吉利汽車呈現(xiàn)為負(fù)增長。

　　三家上市民營車企均通過優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來提升品牌溢價能力。長城汽車2021年平均單車售價超過10.6萬元，同比增長15.02%；比亞迪乘用車的單車均價已突破15萬元；吉利汽車整體平均單車收入為87672元。

　　營業(yè)收入和凈利潤并未保持同步，一定程度上源于支出的不同。2021年，長城汽車、比亞迪和吉利汽車的支出，主要用于研發(fā)投入、銷售費用和管理費用；不過，三家的花錢側(cè)重點卻有著較大的差距。

　　7. Q1汽車業(yè)增加值增長4% 新能源車持續(xù)推動消費增長

　　4月18日，國家統(tǒng)計局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，一季度，面對國際環(huán)境更趨復(fù)雜嚴(yán)峻和國內(nèi)疫情頻發(fā)帶來的多重考驗，國民經(jīng)濟延續(xù)恢復(fù)發(fā)展態(tài)勢，經(jīng)濟運行總體平穩(wěn)，全國規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長6.5%。

　　8. 新能源汽車?yán)弁破魄�萬輛，邁入規(guī)模化發(fā)展新階段

　　4月19日，國新辦舉行一季度工業(yè)和信息化發(fā)展情況新聞發(fā)布會，工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長羅俊杰介紹，我國新能源汽車已累計推廣1033萬輛，突破一千萬輛大關(guān)，成為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的重要力量。

　　9. BBA一季度產(chǎn)能受困 新能源成最大亮點

　　一季度，寶馬、奔馳和奧迪分別銷售20.85萬輛、19.21萬輛和16.16萬，同比分別降低9.2%、13.7%和22%。三者均表示，這是受半導(dǎo)體供應(yīng)短缺和疫情限制措施的影響。中國經(jīng)濟網(wǎng)記者走訪中了解到，BBA部分走量車型提車需等待一個月左右。

　　不過，寶馬和奔馳在電動車領(lǐng)域開始發(fā)力。一季度，寶馬純電動車型銷量達(dá)到去年同期的三倍；奔馳全新EQS銷量穩(wěn)步攀升，插電混動產(chǎn)品創(chuàng)下銷量新高。在崔東樹看來，BBA在新能源方面的發(fā)展還是太慢了。“增速并不重要，關(guān)鍵是總量有多大，占總銷量的比例有多少。”

　　10. 躍躍御市:比亞迪借新能源"上位",自主三強有望變四強

　　在車市因為疫情遭遇“倒春寒”的大背景下，自主品牌呈現(xiàn)逆勢上行的態(tài)勢。但在自主品牌內(nèi)部，尤其是頭部企業(yè)之間，出現(xiàn)了比較明顯的差異化走勢。其中，比亞迪因為在新能源市場獲得了巨大增量，已經(jīng)基本能夠與長城、吉利、長安站在同一起跑線。

　　從銷量結(jié)構(gòu)來看，比亞迪正是憑借在新能源領(lǐng)域的突出表現(xiàn)，在一季度初步地實現(xiàn)了“上位”，并有望在今年年底將“自主三強”的格局演繹成“自主四強”。在海外業(yè)務(wù)方面，長城和吉利的表現(xiàn)雖然暫時落后于先行布局的其他品牌，但兩者并沒有藏著掖著，而是坦然地公開每月的數(shù)據(jù)，甚至還詳細(xì)地公布了同比變動情況。

　　11. 躍躍御市：既能輕松破萬輛，國內(nèi)新勢力何不放眼全球？

　　盡管受到原材料價格上漲、芯片供應(yīng)短缺等諸多負(fù)面因素的影響，但國內(nèi)幾家主要造車新勢力在3月仍然能夠保持正向增長，而且各家的單月銷量基本上都突破萬輛大關(guān)。而汽車供應(yīng)鏈要是能夠恢復(fù)到疫情前的正常水平，國內(nèi)造車新勢力在大概率情況下將會更為輕松地達(dá)成月銷萬輛的“小目標(biāo)”，興許還能有更好的表現(xiàn)。

　　既然月銷量都已經(jīng)能夠輕松地突破萬輛，造車新勢力又何必只盯著與自己不相上下的國內(nèi)同行們；何不放眼全球，與特斯拉等更富挑戰(zhàn)性的對手展開競爭呢？一直以“科技公司”自居的特斯拉，之所以能與大眾汽車“惺惺相惜”，就在于其是從“骨子里”遵循傳統(tǒng)車企的經(jīng)營思路——向規(guī)模要效益。

　　12. 躍躍御市:頭部格局被擾亂,新能源引各方勢力混戰(zhàn)C級車

　　3月，國產(chǎn)C級車的累計銷量為53264輛，與去年同期相比下滑30.13%，環(huán)比上個月上漲6.71%；今年第一季度的累計銷量為178075輛，同比下滑7.13%。受此輪疫情影響，德系三強（華晨寶馬、北京奔馳、一汽奧迪）旗下燃油版C級車的銷量同比均出現(xiàn)較大幅度的下跌，讓正常發(fā)揮的比亞迪漢輕松地拿下了單月的銷量冠軍。

　　新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展，為各方勢力提供了“換道并行甚至超車”的機遇和機會。即便是對品牌、產(chǎn)品和營銷都有很高要求的C級車市場，也不時地引來新、老造車勢力加入新能源的“混戰(zhàn)”中。在目前統(tǒng)計的19款C級車中，有7款新能源產(chǎn)品，占比36.8%，其與燃油車一樣呈現(xiàn)梯隊分布；從體量來看，新能源車型的銷量占比顯著提升。

　　13. 奔馳C、凱美瑞各自領(lǐng)跑，B級車市迎煥新潮

　　3月，在“德系三強”領(lǐng)銜的高檔B級車市場，只有奔馳C級的銷量突破萬輛大關(guān)，以15586輛的成績脫穎而出，奪得月度冠軍。寶馬3系、奧迪A4L的銷量均呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑。整體來看，一季度，三款車型累計銷量只有94624輛，而去年同期，三款車型累計銷量已分別邁入四萬輛門檻，總量超過13萬輛。

　　以凱美瑞、雅閣和天籟為代表的“日系三劍客”表現(xiàn)突出，持續(xù)“霸榜”前三甲。其中，凱美瑞3月銷量27211輛，同比增長78.9%，一季度累計售出68904輛，同比增長73.3%，穩(wěn)固合資B級車榜首位置。雅閣以3月銷量20667輛，累計售出54856輛的成績緊隨其后。而曾經(jīng)受到消費者追捧的“德系雙雄”，帕薩特和邁騰則分列第四位和第五位。

　　14. 一季度A級車：朗逸企穩(wěn) 秦PLUS闖進(jìn)前三

　　一季度，朗逸累計銷售10.36萬輛，同比微增7.13%，對軒逸緊追不放。業(yè)內(nèi)人士表示，新朗逸采用普通版和星空版的雙前臉設(shè)計，并新增1.2T動力版車型，價格上有望進(jìn)一步下探，新車上市后有實力與軒逸爭奪A級車銷量冠軍。

　　自去年3月上市以來，比亞迪秦PLUS一路過關(guān)斬將，以累計銷售超過24萬輛的成績，證明了自主品牌依靠純電動與插電式混動“兩條腿”走路的可行性。今年一季度，秦PLUS共銷售7.1萬輛，成功闖進(jìn)A級車前三名，這也是近幾年來自主品牌取得的最好成績。

　　15. Model Y、宋斬獲Q1冠亞軍 新老勢力激戰(zhàn)SUV

　　3月，國內(nèi)SUV共售出74.2萬輛，同比下滑5.6%；一季度，SUV累計售出230.8萬輛，同比小幅下滑2.3%，在艱難的當(dāng)下表現(xiàn)尚屬平穩(wěn)，但聚焦頭部SUV的爭奪，卻是波濤洶涌。

　　無論3月亦或是一季度，“新貴”特斯拉Model Y都強勢奪冠；而曾經(jīng)的“神車”哈弗H6，則是一步一個臺階的下落，2月交出榜首位置，3月甚至難以置信地跌出前三，綜合一季度也僅能位列第3名，這背后正是新能源車對傳統(tǒng)燃油車的加速替代。

　　“新老勢力大戰(zhàn)”之外，高檔品牌的熱銷是SUV市場另一看點。3月，奔馳GLC再回銷量前十，綜合1-3月，其與寶馬X3更是攜手入榜；奧迪Q5同樣表現(xiàn)不俗，一季度，三車?yán)塾嬩N量均突破3萬輛，展現(xiàn)出國內(nèi)高端購買力的旺盛。

　　16. 3月MPV市場波動巨大 豐田賽那首次躋身前三

　　3月MPV車型漲少跌多，且兩極分化明顯，漲跌幅均在兩位數(shù)及以上，在前15榜單中，4家同比上漲的品牌傳祺M6、大通G50、歐諾以及威霆分別同比漲幅達(dá)68.7%、132.6%、52.6%和20.7%；下跌品牌跌幅同樣巨大，如五菱系五菱宏光同比下跌46.1%、凱捷下跌74.7%，合資品牌別克GL8下跌58.3%、奧德賽下跌26.0%、艾力紳下跌55.6%。

　　近期MPV銷量排名呈現(xiàn)快速流動態(tài)勢，豐田賽那首次入圍榜單前三，其3月銷量為6444輛，與第2名別克GL8僅一步之遙。去年，賽那因“加價風(fēng)波”導(dǎo)致其上市早期銷量慘淡，在調(diào)整定價策略后，今年賽那增長勢頭明顯，一季度累計銷售14893輛，累計排名同樣前三。

　　17.躍躍御市:新品如期而至,“你可以永遠(yuǎn)相信”造車?yán)蟿萘?/font>