1. 一季度汽車產銷同比微增 新能源市場份額達19.3%

　　一季度，汽車產銷分別完成648.4萬輛和650.9萬輛，同比分別增長2.0%和0.2%�！�3月一般是上半年汽車產銷的高峰期，但今年確實受疫情和芯片短缺的影響很大，比同期正�；蚝侠淼漠a銷量有幾十萬輛的差距，這也對一季度的整體表現帶來不利影響�！标愂咳A說。

　　其中，新能源汽車產銷分別完成129.3萬輛和125.7萬輛，同比均增長1.4倍。陳士華表示，1-3月，新能源車產銷延續了快速增長勢頭，市場份額達到19.3%，戰略引領作用進一步凸顯，其中插電式混合動力車型增速明顯高于新能源整體。

　　2. 一季度乘用車下滑4.5%，新能源有望“獨自飛翔”

　　3月，國內乘用車共銷售157.9萬輛，同比下降10.5%，環比增長25.6%；一季度累計零售491.5萬輛，同比下降4.5%，減少約23萬輛，走勢低于預期。崔東樹分析，芯片緊缺逐步緩解、終端優惠加大、新車上市提速本應大幅促進汽車消費，但多地疫情爆發，對汽車生產、銷售再次帶來沖擊，導致了顯著的終端銷售損失。

　　展望4月，由于清明和五一假期的影響，工作日僅有21天，產銷增長潛力不大；同時，吉林省、上海市都布局有大規模的汽車產業，疫情對兩地甚至全國汽車產業的影響都難以估量；再有，歷年3-4月都是新車上市黃金期，但今年北京車展的延期將對新車市場造成明顯打擊。綜合來看，乘聯會預計，4月車市銷量將大幅低于3月；但新能源市場有望保持較高增速。

　　3. 二手車一季度交易量預計與去年持平 4月中旬或開始回暖

　　中國汽車流通協會預計，今年一季度，全國二手車的交易量約為391萬輛，大致與去年同期持平，同比微降1%，約減少4萬輛。而4月二手車市場行情也將取決于疫情防控形勢：前兩周，疫情對市場客流、成交量的影響還將持續；但隨著疫情局部緩解，終端消費需求在4月中后期或將開始小幅回暖。

　　4. 氣囊頻上榜、OTA成主流，3月召回11.6萬輛

　　3月，共有5個汽車品牌累計發布6起公告，共計召回乘用車116029輛，同比下降95.81%，環比增長151.52%，召回規模繼續維持低位。

　　聚焦3月召回案例，一方面，安全氣囊隱患頻頻上榜，另一方面則是“OTA召回”的愈發廣泛。在3月的6起乘用車召回中，有3起都涉及安全氣囊系統隱患；而在奔馳召回的91065輛乘用車中，有86437輛都將通過OTA方式進行遠程升級，以消除隱患。

　　5. 汽車股持續下跌,新能源汽車或股價與業績背離

　　今年以來，汽車板塊指數始終下跌，3月更是加速下滑，從3月1日至3月15日，短短兩周內汽車整車板塊指數便從1113點跌至950點，下跌幅度高達14.6%，汽車零部件板塊跌幅類似。

　　聚焦新能源汽車，蔚來（港股：09866，美股：NIO）、小鵬（港股：09868，美股：XPEV）、理想（港股：02015，美股：LI）以及剛剛宣布停產燃油車的比亞迪（A股：002594，港股：01211）股價同樣下調，但下降幅度相對較小。股價的疲軟與火熱的新能源汽車市場形成對比，根據中汽協數據，全國新能源汽車3月銷量為48.4萬輛，同比大幅增長114.1%；1-3月累計銷量125.7萬輛，同比大幅增長138.6%。

　　6. 民營車企曬賬單:誰賣車最賺錢,錢都花哪兒了?

　　2021年，長城汽車、比亞迪和吉利汽車三家民營汽車企業，在汽車相關業務上的營業收入均超千億元，分別為1364億元、1125億元、1016億元。不過，三家車企的凈利潤排名卻并沒有與營業收入保持一致。其中，長城汽車實現正增長，比亞迪和吉利汽車呈現為負增長。

　　三家上市民營車企均通過優化產品結構來提升品牌溢價能力。長城汽車2021年平均單車售價超過10.6萬元，同比增長15.02%；比亞迪乘用車的單車均價已突破15萬元；吉利汽車整體平均單車收入為87672元。

　　營業收入和凈利潤并未保持同步，一定程度上源于支出的不同。2021年，長城汽車、比亞迪和吉利汽車的支出，主要用于研發投入、銷售費用和管理費用；不過，三家的花錢側重點卻有著較大的差距。

　　7. Q1汽車業增加值增長4% 新能源車持續推動消費增長

　　4月18日，國家統計局發布數據顯示，一季度，面對國際環境更趨復雜嚴峻和國內疫情頻發帶來的多重考驗，國民經濟延續恢復發展態勢，經濟運行總體平穩，全國規模以上工業增加值同比增長6.5%。

　　8. 新能源汽車累推破千萬輛，邁入規�；�發展新階段

　　4月19日，國新辦舉行一季度工業和信息化發展情況新聞發布會，工業和信息化部新聞發言人、運行監測協調局局長羅俊杰介紹，我國新能源汽車已累計推廣1033萬輛，突破一千萬輛大關，成為引領全球汽車產業電動化轉型的重要力量。

　　9. BBA一季度產能受困 新能源成最大亮點

　　一季度，寶馬、奔馳和奧迪分別銷售20.85萬輛、19.21萬輛和16.16萬，同比分別降低9.2%、13.7%和22%。三者均表示，這是受半導體供應短缺和疫情限制措施的影響。中國經濟網記者走訪中了解到，BBA部分走量車型提車需等待一個月左右。

　　不過，寶馬和奔馳在電動車領域開始發力。一季度，寶馬純電動車型銷量達到去年同期的三倍；奔馳全新EQS銷量穩步攀升，插電混動產品創下銷量新高。在崔東樹看來，BBA在新能源方面的發展還是太慢了�！霸鏊俨⒉恢匾�，關鍵是總量有多大，占總銷量的比例有多少�！�

　　10. 躍躍御市:比亞迪借新能源"上位",自主三強有望變四強

　　在車市因為疫情遭遇“倒春寒”的大背景下，自主品牌呈現逆勢上行的態勢。但在自主品牌內部，尤其是頭部企業之間，出現了比較明顯的差異化走勢。其中，比亞迪因為在新能源市場獲得了巨大增量，已經基本能夠與長城、吉利、長安站在同一起跑線。

　　從銷量結構來看，比亞迪正是憑借在新能源領域的突出表現，在一季度初步地實現了“上位”，并有望在今年年底將“自主三強”的格局演繹成“自主四強”。在海外業務方面，長城和吉利的表現雖然暫時落后于先行布局的其他品牌，但兩者并沒有藏著掖著，而是坦然地公開每月的數據，甚至還詳細地公布了同比變動情況。

　　11. 躍躍御市：既能輕松破萬輛，國內新勢力何不放眼全球？

　　盡管受到原材料價格上漲、芯片供應短缺等諸多負面因素的影響，但國內幾家主要造車新勢力在3月仍然能夠保持正向增長，而且各家的單月銷量基本上都突破萬輛大關。而汽車供應鏈要是能夠恢復到疫情前的正常水平，國內造車新勢力在大概率情況下將會更為輕松地達成月銷萬輛的“小目標”，興許還能有更好的表現。

　　既然月銷量都已經能夠輕松地突破萬輛，造車新勢力又何必只盯著與自己不相上下的國內同行們；何不放眼全球，與特斯拉等更富挑戰性的對手展開競爭呢？一直以“科技公司”自居的特斯拉，之所以能與大眾汽車“惺惺相惜”，就在于其是從“骨子里”遵循傳統車企的經營思路——向規模要效益。

　　12. 躍躍御市:頭部格局被擾亂,新能源引各方勢力混戰C級車

　　3月，國產C級車的累計銷量為53264輛，與去年同期相比下滑30.13%，環比上個月上漲6.71%；今年第一季度的累計銷量為178075輛，同比下滑7.13%。受此輪疫情影響，德系三強（華晨寶馬、北京奔馳、一汽奧迪）旗下燃油版C級車的銷量同比均出現較大幅度的下跌，讓正常發揮的比亞迪漢輕松地拿下了單月的銷量冠軍。

　　新能源和智能網聯汽車快速發展，為各方勢力提供了“換道并行甚至超車”的機遇和機會。即便是對品牌、產品和營銷都有很高要求的C級車市場，也不時地引來新、老造車勢力加入新能源的“混戰”中。在目前統計的19款C級車中，有7款新能源產品，占比36.8%，其與燃油車一樣呈現梯隊分布；從體量來看，新能源車型的銷量占比顯著提升。

　　13. 奔馳C、凱美瑞各自領跑，B級車市迎煥新潮

　　3月，在“德系三強”領銜的高檔B級車市場，只有奔馳C級的銷量突破萬輛大關，以15586輛的成績脫穎而出，奪得月度冠軍。寶馬3系、奧迪A4L的銷量均呈現兩位數下滑。整體來看，一季度，三款車型累計銷量只有94624輛，而去年同期，三款車型累計銷量已分別邁入四萬輛門檻，總量超過13萬輛。

　　以凱美瑞、雅閣和天籟為代表的“日系三劍客”表現突出，持續“霸榜”前三甲。其中，凱美瑞3月銷量27211輛，同比增長78.9%，一季度累計售出68904輛，同比增長73.3%，穩固合資B級車榜首位置。雅閣以3月銷量20667輛，累計售出54856輛的成績緊隨其后。而曾經受到消費者追捧的“德系雙雄”，帕薩特和邁騰則分列第四位和第五位。

　　14. 一季度A級車：朗逸企穩 秦PLUS闖進前三

　　一季度，朗逸累計銷售10.36萬輛，同比微增7.13%，對軒逸緊追不放。業內人士表示，新朗逸采用普通版和星空版的雙前臉設計，并新增1.2T動力版車型，價格上有望進一步下探，新車上市后有實力與軒逸爭奪A級車銷量冠軍。

　　自去年3月上市以來，比亞迪秦PLUS一路過關斬將，以累計銷售超過24萬輛的成績，證明了自主品牌依靠純電動與插電式混動“兩條腿”走路的可行性。今年一季度，秦PLUS共銷售7.1萬輛，成功闖進A級車前三名，這也是近幾年來自主品牌取得的最好成績。

　　15. Model Y、宋斬獲Q1冠亞軍 新老勢力激戰SUV

　　3月，國內SUV共售出74.2萬輛，同比下滑5.6%；一季度，SUV累計售出230.8萬輛，同比小幅下滑2.3%，在艱難的當下表現尚屬平穩，但聚焦頭部SUV的爭奪，卻是波濤洶涌。

　　無論3月亦或是一季度，“新貴”特斯拉Model Y都強勢奪冠；而曾經的“神車”哈弗H6，則是一步一個臺階的下落，2月交出榜首位置，3月甚至難以置信地跌出前三，綜合一季度也僅能位列第3名，這背后正是新能源車對傳統燃油車的加速替代。

　　“新老勢力大戰”之外，高檔品牌的熱銷是SUV市場另一看點。3月，奔馳GLC再回銷量前十，綜合1-3月，其與寶馬X3更是攜手入榜；奧迪Q5同樣表現不俗，一季度，三車累計銷量均突破3萬輛，展現出國內高端購買力的旺盛。

　　16. 3月MPV市場波動巨大 豐田賽那首次躋身前三

　　3月MPV車型漲少跌多，且兩極分化明顯，漲跌幅均在兩位數及以上，在前15榜單中，4家同比上漲的品牌傳祺M6、大通G50、歐諾以及威霆分別同比漲幅達68.7%、132.6%、52.6%和20.7%；下跌品牌跌幅同樣巨大，如五菱系五菱宏光同比下跌46.1%、凱捷下跌74.7%，合資品牌別克GL8下跌58.3%、奧德賽下跌26.0%、艾力紳下跌55.6%。

　　近期MPV銷量排名呈現快速流動態勢，豐田賽那首次入圍榜單前三，其3月銷量為6444輛，與第2名別克GL8僅一步之遙。去年，賽那因“加價風波”導致其上市早期銷量慘淡，在調整定價策略后，今年賽那增長勢頭明顯，一季度累計銷售14893輛，累計排名同樣前三。

　　17.躍躍御市:新品如期而至,“你可以永遠相信”造車老勢力

　　因為疫情，北京車展不得不延期。既然北京車展延期，是否意味著主機廠有充分的理由推遲新車發布或上市？在這一點上，套用一句網絡流行語，“你可以永遠相信”那些被稱為造車老勢力的主機廠，尤其是以BBA（奔馳、寶馬、奧迪）為代表的擁有百年造車歷史的汽車品牌（企業）。哪怕是通過效果打折扣的線上方式，它們的新產品總會如期而至。

　　4月20日，寶馬旗下BMW品牌的“777”——創新BMW i7、全新BMW 7系和新BMW X7，迎來全球首發；4月19日，梅賽德斯-EQ品牌旗下全新EQS純電SUV和全新奧迪urbansphere概念車，以線上的方式迎來全球首秀。

　　18.濤濤不絕：傳統新能源Q1維持6成份額，合資何時發力？

　　3月以來，受新冠肺炎疫情影響，國內多地整車及零部件企業停產、減產，加之不見緩解的“缺芯”沖擊，以及原材料價格持續大幅上漲等，3月國內乘用車市場明顯不及預期，并一定程度上拖累一季度銷量。值得欣慰的是，新能源乘用車依舊延續高增長態勢，其中傳統品牌新能源表現依然穩定，一季度維持近六成的市場份額。

　　傳統品牌新能源之中，自主仍占據絕對優勢，頻頻“刷屏”的比亞迪更是不斷拉大與競爭對手距離，穩固領先優勢。對于合資在新能源領域的疲軟，中信證券研究報告認為，其產品定義能力存在路徑依賴和慣性思維，從而在定價端展現出“過度自信”。隨著合資加緊電動化步伐、持續豐富產品陣容，未來其能否實現翻盤或有所改觀，無疑值得關注。